老河口机场的历史变迁

1929年，民国国民政府征用25万民工修建，1930年完工。机场跑道占地1.2434万平方米，长1.500米，宽50米。跑道两侧铺上鹅卵石，形成长方形的降落标志，可以起降小型飞机。遗址原来在现在航空路上的驻军营房里。

1936年，第五战区总指挥部指挥长李宗仁因不能适应大型轰炸机起降，被延至此地。抗战时期，中美空军混合团第三旅(飞虎队)驻扎在这里，是中国空军和美国志愿军陈纳德率领的飞虎队的前进基地。抗战时期，老河口机场与湖南枝江机场一起，在守卫重庆空中安全、阻止日军入侵、轰炸日军基地、轰炸日本本土等方面发挥了重要作用。

1945年3月27日，机场被日军攻占。1945沦陷期间，日军将机场跑道延长了400米。

1959改造后，民航建成为武汉至老河口的民航驿站。

1967年，经中央军委批准，空军第九航空学校在老河口市成立。老河口机场已成为第九航空学校及其下属第三训练团(后改为广空训练基地第79团)的总部和我国培养战斗机飞行员的重要基地。

65438-0976年，经中央军委和空军司令部批准，老河口机场大规模扩建，机场跑道延长至3200米，加宽至60米。

1985，武汉军区、空军第九航校撤销。空军老河口机场隶属广州军区空军管理。

1988年，老河口机场开通民航运行(据说是时任广州军区空军司令员杨正刚批准的)。曾开通经北京、佛山、武汉、温州、上海等方向的民航双向航线，连续运营14，出港20余万人次(次)，进港30余万人次(次)。2002年，由于国家政策调整和空军整合地方机场的需要，老河口机场民航停飞。

2001，十堰与老河口市、军队合作，将老河口机场更名为武当山机场。经省政府批准后，以鄂郑文[2006 54 38+0]74号《省人民政府关于将老河口机场改为军民合用机场的请示》上报国务院、中央军委。

2002年6月5438+065438+10月，国务院、中央军委批准老河口机场军民两用。该机场在开展民航业务时，称为武当山机场，本质上是支线机场。机场整改后，民航将重新开放。2003年8月，武当山机场管理局成立。但由于种种原因，这一计划最终搁浅，老河口机场民航停航。