历史上哪个朝代的历史最长？

公元前11世纪，建立了中国历史上最长的王朝——周朝(公元前11世纪至前771年)，定都濠井(今陕西Xi安西)，别称西周。公元前770年后，迁都洛阳，史称东周。西周是中国奴隶社会的鼎盛时期，也是中国各项制度开始完善的时期。此时，邮政系统形成了相对正规的体系。西周时，政府特别重视修路。《诗经·潇雅大东》中有“周道如磐石，直如箭”的描述，也就是说，道路平如磨盘，直如箭杆。据《李周》记载，专门在陆舍候殿的官员称为“卢野氏”。他负责组织北京方圆五百里内所有的旅馆、马匹、战车、粮食和运输物资；确保道路畅通和客人的安全；要安排白天轮流值班，晚上巡逻的人；还要及时组织维护车辆，畅通道路。周朝在都城濠井和东都洛邑之间修建了一条特别宽阔平坦的大道，称为“周道”和“王道”。几百年后，墨子评价这条大道说:“王者荡，不偏党；王者平，不偏不倚。直如矢，易如底。”意思是周道坦荡荡，直来直去，好做。按照周制的规定，京都的王权应该是九轨宽。第一轨1.8m，第九轨约16.3m..这么宽的路面，走路自然方便快捷很多。除了王道，周朝还修建了几条通往各大诸侯国的通道。比如从洛邑到鲁，叫“鲁道”，也是蛮宽的。《诗经》赞曰:“文水唐唐，行人彭彭。陆道荡，齐子腾飞。”汶河不断流，陆路上行人来来往往。在这条平坦的大道上，东方的齐鲁人自由翱翔！道路的笔直，车辆的前进，自然提高了道路的效率。据说，在西周时期，周穆王每天乘坐一辆由八匹高头马驱动的轻型汽车，行驶数千英里。当然，这多少有些文艺夸张，但根据官方史书《左传》记载，一天行驶260里一般是没问题的。西周时期就有了比较完整的邮政系统。不同的文献传递方式有不同的名称。比如叫车“送”，是一种不浮夸的快速送；还有一种车叫“子”。另一类，叫“驿站”，主要指周朝在边境上传书籍的机构。还有一种“弟子”，是为了快走，让擅长快跑的人传递官方信件或信息，有点类似古希腊马拉松的菲利皮德斯。总的来说，西周时期单骑传书的不多，一般都是车传。西周的邮路上，沿途设置休息站，称为“委”、“亭”或“市”。《李周》记载，当时在民族大道沿线，10里有一处住所，住所里有食物；三十里有个地方住，叫委员会；在50里内设置城池，城内有候客大厅，接待信使客人。有一些精致的博物馆和市场，是为来自世界各地的资深使者准备的。这些博物馆和市场设备齐全，有大厅和卫生间，可以充分休息，缓解旅途疲劳。西周政府有一整套自上而下的邮政通信官制。在天官中泽友秀的统一领导下，秋官板车负责日常通讯，夏官司马负责紧急文书，地方官司徒负责沿途酒店和交通凭证的供应以及道路管理。斯科特手下还有一系列专门的人员，负责日常的通信事务，包括行人、行人、搬运工等。其中，服务员是管理信件和信使的具体执行者。据史料记载，西周的邮政效率是很高的。《尚书》曾记载了周初的一个历史事件:武王死后，王乘继位，周公辅政。周公命令召公掌管洛阳新都。新都建成前后，周与赵之间有多次书信往来，都是由两地传递公文的使者完成的。当时史书把这种使者称为“使者”或“[bēng崩”。还有一个故事说，周公被封在鲁，被封在齐。姜尚到达这里后，他不谈政策，杀死了两个拒绝治理的当地智者。周公听后，立即赶到齐国首都临淄，制止姜尚的专横行为。快递到达如此及时和迅速的事实表明，当时的邮政道路是畅通的。当然，这仅限于西周的中心地区。边境地区的本地通信不会那么方便。例如，根据历史记载，在西周初年，尚月一家从两广和越南来到朝鲜。由于山川险峻，路途遥远，他们担心到不了好景。同时派出三队使节分头前来，终于抵达周朝，令周公十分感动。后来周公派人送他们回去，走了一年多才回来。可见当时南方大部分地区的道路还是相当艰难的，通讯困难。军用烽火通信在西周时期已经成为一种正式的制度。起初，人们在交叉的田野和小巷之间种下一棵大树，用毛皮和皮毛装饰，以便信使和路人在很远的地方就能知道驿站的位置，这在中国古代称为“驿站”。这个设施既是通信网络，也是防御的象征。后来逐渐形成防护堡垒，再发展成烽火台。平台规模越来越大，以至于“四角数百步，四面筑土，上有房，下有柱，高十余尺”，柱上有塔，有鼓。烽火台叫烽火台。哨子是成堆的柴火和狼粪，用火点燃，放出狼烟。无风直上，远远就能看到。晚上在台上支起橘子，上面放一个大铁笼，里面放柴火。在紧急情况下，