加拿大太平洋铁路公司的发展历程
加拿大太平洋铁路公司修建一条连接全国的铁路只是一个开始。100多年来，嘉泰铁路受到了政府和民众的委托，也受到了这个庞大帝国的管理层所面临的挑战。虽然有曲折，但隧道的尽头一定有光明。
自苏格兰移民、蒙特利尔银行董事长乔治·史蒂文于1881年创办加拿大-太平洋铁路公司以来，加拿大-太平洋铁路历经千辛万苦。公众的吹毛求疵，甚至吹毛求疵，与加太铁路的影响力相比，都是微不足道的。的确，加拿大-太平洋铁路公司的第一个项目——一条65，438+0，900英里长、横跨加拿大、连接西部港口的铁路，工期65，438+00年，被反对派嘲讽为耗资巨大的荒唐之举。然而，当嘉泰铁路公司首席执行官唐纳德·史密斯举起铁锤，钉下那颗著名的黄金“最后一钉”时，嘉泰铁路公司创造了两个奇迹:工程提前5年多完工；经济衰退时期，奖励为654.38+6450万加元。
神话般的“最后一钉”似乎冲淡了加拿大-太平洋铁路公司所征服的艰辛和政府不友好的关怀。人们一度认为加拿大-太平洋铁路公司同意修建横贯加拿大的铁路，并因此获得了联邦政府2500万加元的补贴。2500万英亩的土地和765，438+00英里的铁路正在窃取国库。然而，这些人确实低估了加拿大太平洋铁路公司。加拿大贝塞斯达省前省长曾评价:只有具有冒险精神的公司才会在沙漠中修建铁路。他们虽然获得了大面积的土地，但也承担着巨大的风险。19世纪末，嘉泰铁路公司一度受到执政的保守党政府的青睐，但好景不长。自由党执政后，政府开始给予加拿大太平洋铁路公司的竞争对手特许权。加拿大太平洋铁路公司之所以能够在这个资本密集型行业中胜出，并基本挺过了30年代的大萧条，除了规模大之外，主要得益于其出色的管理。
除了经营铁路，加拿大太平洋铁路公司的章程还包括经营电报、电话、码头和任何“必要和有用”业务的能力。在加拿大太平洋铁路公司的发展历史中，它不得不多次应对来自政府的竞争。1942，加拿大太平洋铁路公司获得航空运营权23年后，加拿大太平洋航空公司的航班飞上了蓝天。由于政府支持和允许运营利润丰厚的加拿大和国际航线，加拿大航空公司的财务状况长期不盈利。但加拿大-太平洋铁路公司一直试图经营加拿大航空公司，直到1987以3亿加元的价格卖给了太平洋西部航空公司。1981加拿大-太平洋铁路公司在一百年前成立时，已经发展成为一个实力雄厚的财团，业务覆盖所有主要的交通、自然资源和房地产行业，年收入1260亿加元，足以同时买下加拿大通用汽车、帝国石油和辛普森-西尔斯这样的大公司。与其他大型联合公司不同，嘉泰铁路公司主要从事企业对企业的经营，与客户的直接接触很少。从1923到1985，嘉泰铁路公司连续62年不亏损。
嘉泰铁路公司成功的部分原因是将日常管理交给子公司，同时提供长期规划和资金支持。这种分权管理模式使子公司拥有了更大的自主权和更明确的目标，为2001嘉泰铁路公司5家子公司成功分离独立上市奠定了基础。在分离后的五家公司中，似乎最有实力的仍然是加拿大-太平洋铁路公司——这家老牌的加拿大-太平洋铁路公司的股票现在每股价值70多加元，比2006年2月2日宣布分离前上涨了37%+0。