谈谈电力机车和高铁的发展？风雨历程
我父亲在我很小的时候就去世了，大约六岁。但是他曾经跟我妈说:这孩子眼睛还行。你应该训练他，以后读书给他听。于是我妈一直供我读书，我考上了上海交大的电力机车专业，1960。当时我们是五年制的。1965毕业后，分配到铁道部株洲电力机车研究所。那时候，我在读研。我刚本科毕业。我当时还是个小哥哥，不像我59年毕业的大哥哥。但我抓住了一个机会，研究新技术可控硅(也叫晶闸管)在电力机车上的应用。？
第一，楼的级间调压很精彩，是第一个机车无级调节。
美国出了可控硅1957，58年前才开始商用。SCR在中国普及的时候，已经是60年代中后期了。到60年代末，世界上许多国家的电力机车都采用了可控硅控制，特别是发达国家。虽然我国起步较晚，但从世界水平来看，SCR的应用差距不是很大。我们的500安培组件已于8月1973日成功加载和应用。这是12 500安培可控硅装置，我主持的，控制电力机车的牵引，控制4200千瓦的机车。原来的目的是为了解决调压开关拍摄的问题。但由于级间调压平滑，调压开关与晶闸管的结合产生了解决电力机车问题的新方法。这就变成了各级之间的平滑电压调节。有什么好处？因为当时和国外研究的电力机车一样，都是两级桥。两级调制，第一是功率因数低，第二是高次谐波对通信和信号干扰严重。然后我们用级间调压等效八级桥。一是高功率因数，二是低通信干扰。这些方面我们都有优势。根据我国国情，电力电子技术起步较晚，相当于为我国发展电力机车走出了一条路。
韶山3是怎么来的？1973年8月5日级间调压成功后，铁道部于6月5438+0975日召开鉴定会。鉴定会后开始推广，1976年在电力机车厂召开质量研讨会，提高电力机车质量。这时，全路的专家教授提出采用级间平滑调压的方案。这个计划是中国自己的路。我自己也参与了这件事，所以我可以放心地说。因为在我看来，这款韶山3车型是我们两个阶段之间平滑调压的产物。作为一个交通大学毕业的普通工程师，作为楼家的亲人，我觉得这件事是值得株洲所骄傲的，是值得我自己骄傲的，是值得我们交大校友骄傲的，是值得楼家骄傲的。
有一点分享给你，我们会在奋斗的路上遇到贵人。铁道部机车车辆司司长徐国强研究了级间电压调整后。他从第一台电力机车开始参与组织研究。他是个老前辈，比我们大20岁左右。73年我们研究成功级间调压，75年这位领导来参加鉴定。我在鉴定会上介绍情况，他记下了我的名字，后来被推广应用。
1988年6月5日召开韶山4型电力机车鉴定会时，这位老同志在会上说，如果当初不是建修部队干了这个干了那个，我们就不敢下韶山3型和韶山4型设计任务书了。我不敢想。为什么？因为你得有样车证明。那他为什么说现在可以下车了？因为株洲研制出了这种样车，叫韶山1 031，每天运行在祖国唯一的宝成电气化铁路上，他们加了31机车，觉得这种车很好，很先进，简单可靠，符合中国国情。为此，我国研制了一种级间平滑调压的电力机车，将调压开关和可控硅相控相结合。我称之为级间平滑稳压。6月1988下午，老先生夸我。事实上，他是通过说出我的名字来称赞株洲所的举措的。所有这些创新都是团队合作。如果我们想追根溯源，我们应该从毛泽东总统开始。1957年毛主席访问苏联，带来了我们铁道研究所的一位机车主任周晓，他提出要引进苏联电力机车。然后我们向苏联专家学习造这款车，但是还是有很多问题。但经过分步调压，我们解决了机车三大难题中的最后一个难题，走上了一条中国自己的路。
二是准高机车配备电脑，为铁路提速立下汗马功劳
徐国强的演讲给我们主任留下了深刻的印象。当时正好需要内燃机微机控制，主任就当我在资料室编辑了专著韶山1型电力机车，代表株洲所参与了牵引动力技术政策的研究。在当时，这项工作非常重要，相当于为研究所开拓创新了新技术，拓展了疆域。他会组织一个以我为首的内燃机车微机组，找我这个四十多岁的老同志来把关。电力机车的控制装置我还是有一些经验的，可以应用到内燃机车上。内燃机车以七厂东风11型内燃机车为主，是八五重点研究计划。这个车是准高速内燃机车，我们部长(傅志焕)前四次都提到了。当时中国还没有高速铁路。如果要建高速铁路，首先要造时速160公里的车。这种时速160 km的准高速机车首次应用于广深线。广深铁路电气化之前，最早是内燃机车。我们在广深线、京秦线、沈山线、沪宁线做了提速试验。在提速过程中，我们四次遇到铁道部前线总指挥傅志寰。我们安装了微机控制装置，为中国铁路高速内燃机车配备了一台“电脑”。这个装置还是用的不错的，后来在内燃机车上全面推广。那么提速后，首先是东风11型内燃机车，其次是东风8B货运内燃机车，每年生产200台左右。此时，株洲所之后的铁路产品不仅仅是微机控制装置，还有整流装置、空调装置、压缩机电机等。，株洲所的产品应用到内燃机车上，牢牢占据了全国内燃机车的半壁江山，实现了株洲所早年多次试图进入内燃机车市场的梦想，对我们内燃机车电传动技术也是一个更大的提升。
然后我觉得我很自豪能和美国的GE公司进行交流内燃机车的讨论，我代表中国线控组组长。虽然我是株洲电力机车的科研人员，但我们在内燃机车领域也有一席之地，这是株洲所的光荣，也是楼氏家族的光荣。在这次座谈会上，我们了解到美国人已经在机车上采用了大屏幕彩色液晶显示屏。后来我把铁道部和株洲所提出的建议做了汇报，研究所批准我组织实施这个显示装置的研制。这种显示装置不仅用于内燃机车，也用于电力机车。1998中，内燃机车也采用了液晶显示屏，大屏幕液晶显示屏，东风11机车的一大亮点。原来我们电力机车用等离子显示屏，也是可以的，但是耗电量大，彩色液晶更好。同时发现了美国主动式速度传感器的固有缺点，将速度变送器由主动式改为被动式。这个东西为空转保护创造了条件。多年来我一直在解决铁路提速中机车冲动、停电、空转保护失灵的问题。后来同事说，出了问题找到老楼是一种责任，一种担当，心里会发热。？
三、弘扬楼精神，为电力机车和高铁发展史研究尽一点绵薄之力。
在我院建院60周年和国庆70周年之际，由我发起，CRRC株机所召开了两次座谈会。我在座谈会上做了两次发言，主要是关于电力机车的。我做了“电力机车发展里程碑”的演讲，在一台内燃机车上，我做了“电力无级史无前例，内燃机车发展新篇章”的演讲。交通大学校友会株洲分会和中华楼氏联谊会都来向你表示祝贺。尊敬的娄顾问在阅读文章后，对电力机车发展的里程碑给予了充分的鼓励和肯定，并倡导发扬娄式“敬业奉献、创业创新”的精神。
小时候，我们老家的农具上写着“齐国东楼”“xx楼的故事”等字样，在我幼小的心灵里烙下了楼氏家族的印记。长大后，我牢牢记住要为卢家增光添彩！1973我在国内首创电力机车无级调速。1978填补了中国高铁的信息空白，90年代为准高铁参与铁路提速提供“电脑”，为打造国家高铁名片做出了贡献。这就是我们卢氏家族奉献精神和开拓精神的具体体现！现在我老了，我将继续以我的微薄之力和亲身经历，为电力机车和高铁的发展提供一些史料，希望得到楼氏亲属、楼氏企业家和领导的大力支持。谢谢大家！
？建筑修复能力
2019 11.2