济南老火车站的历史背景

65438年至0898年,德国强迫清政府签订胶澳租借条约。1904年,德国人把吉焦铁路从东向西铺到了济南,不久,由英德贷款修建的津浦铁路也在济南建成。当时由于两条铁路的管治权不同,津浦铁路济南站在今天济南站的位置上独立设置。相隔数百米,有两个大型欧式车站,这在国内其他城市极为罕见。

1914第一次世界大战爆发后,日本占领了吉焦铁路,而德国无暇顾及远东。1919,巴黎和会擅自决定日本继承德国在山东的势力范围。1923年,中国政府收回吉焦铁路主权。这已经成为两大铁路干线使用的大型车站。

20世纪30年代以前,这两个火车站同时使用,你可以在哪个站买票坐火车。1937年底,侵华日军占领济南。为了配合自己的分区管理,对原有的两个站进行了改扩建。1938,吉焦铁路济南站并入津浦铁路济南站。于是,原来的济南火车站从此成了人们心目中的老火车站。

这座独特的火车站一建成,就受到国内外建筑师和民众的广泛赞誉,成为远东最著名的火车站。二战后,德国人编的旅行手册建议“最值得去远东的第一站”是济南火车站。也成为北京清华大学和上海同济大学建筑学教材中的范例。电影《大浪淘沙》也在这里拍摄。

1958年,为了增加运力,铁路部门对老火车站进行了局部改造,在西面新建了两层候车室和三座站台天桥。1972为了欢迎柬埔寨太皇西哈努克亲王来济南,车站新建了一个从站台到站前广场的出口,当时叫迎宾门。2013 8月15——中午,当我离开济南火车站时,迎接我的是一片繁忙的施工景象。脚手架上戴安全帽的工人汗流浃背,2013年8月4日济南站室外温度超过35℃。

站在火车站南广场放眼望去,几乎看不到济南老火车站的痕迹,火车站南边的建筑挡住了视线。和其他城市一样,火车站广场两侧,一群老人手里拿着牌子向路人打招呼。“暂时休息,酒店有空调。”

沿着站前街向南走,在第一个路口向左拐。这是一栋老房子:尖顶、红瓦、巨大的圆柱、几个壁炉和烟囱,墙上爬满了深绿色的爬山虎...墙上黑色铭牌有中英文两种解释:济南铁路局实业发展公司,两侧欧式古典建筑,建于9月,1904,属于吉焦、津浦线济南南站区附属建筑...

没几个路人注意铭牌上的字,赶紧走。这个欧式大院里有一个花坛,花坛中央放着一块巨大的石头。门卫阻止记者拍照。“这是一栋办公楼。不能拍照。”

记者询问后,大院旁边卖饮料的小卖部老板娘指着远处的铁路大楼说:“那是济南的老火车站,现在其实是济南站出站的地方。

济南老火车站的真正意义,只能从绘本或者老照片里看出来。济南铁路局编年史中没有赫尔曼·福谢尔的记载。这份长达1985的历史记录是这样介绍济南火车站的:位于济南市经一路北侧,是津浦铁路和吉焦铁路的交汇点。车站东西走向,面向南北。1985有8528平米的站房,候车楼,时钟楼,售票处,行李间。

根据早报记者找到的档案,津浦铁路和吉焦铁路原本并不相交。吉焦铁路最早建在津浦铁路上,济南火车站是津浦线上的一个车站。民国时期,日本人接管了济南火车站,将两条铁路的火车站合二为一。

一直与赫尔曼·福谢尔家族后代保持联系的济南CPPCC文史委员会特聘委员永健告诉早报记者,“赫尔曼·福谢尔1908年来到济南,24岁,刚从德国希尔德堡豪森大学毕业的建筑师,在德国并不出名。”那一年,满清政府与英国、德国签订贷款合同,开始修建津浦铁路,贷款500万英镑。

从济南铁路的历史记载可以看出德国人参与铁路建设的热情。根据现有档案,1851年和1864年,清政府为了镇压太平天国运动和运输粮食,提出修建天津至江苏镇江的铁路线,但英德两国插手铁路贷放权。德国人停止了铁路的修建,因为这会影响到吉焦铁路,所以直到清政府同意修建津浦铁路由德国部分出资修建,这条铁路线才获准通过山东。

济南老火车站曾是亚洲最大的火车站,战后曾被联邦德国出版的《远东旅行》列为远东第一站。

“济南老火车站的历史意义远远超过了建筑本身,影响了济南城市的发展。”济南市考古研究所所长李明在接受早报记者采访时表示,“建筑之魂的核心因素是历史载体。济南老火车站见证了从清政府灭亡到民国,再到抗日战争时期日军对铁路的管理,再到新中国成立后的历史变迁。是一部感人的‘立体历史’。”

清末济南开埠,西商与国人开始融合。李明在办公室里展开一张地图。“从经一路、经二路直到经十路,都是济南开埠后规划留下的。火车站在经一路上。下火车到开口区最多20分钟。那时,主要的交通工具是自行车。还有后来的经一路、经二路的电报局、银行。当时穷人靠铁路养活,逐渐在铁路以北形成了一个独特的贫民窟——官营和一些方便招工的工厂。”1990 1铁道部部长李视察济南铁路局。时任济南铁路局局长的陪同视察济南火车站,向李部长提出改建济南火车站的意向,当即得到“济南火车站可以改建”的答复。济南铁路局立即将消息传达给山东省和济南市领导。1990年6月,济南铁路局开始设计新车站建设,并就济南站钟楼去留问题致函济南市政府和山东省政府请示。两级政府都答复说钟楼不再保留。1991年4月,铁道部正式批准老火车站拆迁。

老火车站确实不堪重负,这是拆迁的重要原因。1958,济南铁路分局在车站广场西侧修建了两层候车室。根据公开记录,候车室可容纳4000多人。但铁路局内部工作人员告诉本报记者,1990左右,济南火车站年客运量在400万左右,平均每天超过65438+10万人次。“在客流高峰期,乘客从候车室流向广场,站前广场就成了候车区。拥挤的人群排成几百米的长队,绕圈慢慢进站,特别是为了赶上春运高峰。广场是露营的地方,根本不可能进站,所以要建一个更大更好的火车站。”

另一个被拆的传言“老火车站是殖民建筑”,也得到了很多人的证实。1992年初,摄影师景强和一些领导去北京会见当时参加“两会”的代表。“回来的时候,我和济南铁路局局长在同一个软卧包厢。当时拆除老火车站的消息已经出来了。我问局长为何要拆卸旧火车站。他说车站太小了,不能用,要建一个大一点的。他还说车站是殖民时期的建筑。这是为了什么?这种思维太狭隘了,我当时就无语了。”靖江叹了口气说。沈璐还告诉本报记者:“那个时代就是这样,改革开放也没多少年。领导的逻辑也很简单。我只是觉得这是外国列强侵略中国的象征。如果它看起来不好,我就把它拆了,建一个好的。如果我不服气,我就不会相信它不可能是殖民者建的,所以我把它拆了,我没有意识到历史文化这些东西。”沈璐说,当时山东省人大和省政协也提出了质疑。他们查阅了所有与济南站迁址有关的文件,发现都是正式文件。他们都同意在不保留钟楼的情况下建一个新的客运站。“而且当时文保单位的总数很少。只有革命遗址和古建筑被计算在内。现代建筑无人问津,老济南站也没进文保单位。”济南文史专家永健对本报记者说。“济南火车站每天的客流量为5万人,而且还在以每年3000人的速度增长。”济南火车站一位工作人员表示,随着经济的快速发展和人口流动的加快,相比民航和公路,铁路的运输压力开始增大。当时,包括郑州和Xi安在内的铁路枢纽开始扩建。

“整个火车站广场都挤满了人。如果到了春运高峰,广场根本不会动。”一位自称在济南火车站摆摊近30年的小贩说。

在此背景下,1991年底,原铁道部批复济南新客站项目。济南老火车站7月拆迁1992。同年,在原址上开始修建现在的济南火车站。

“在1990年代,追求现代化、排斥资本主义是一种严重的思潮。当时的统治者有很强的‘民族自尊心’。"一位不愿意透露姓名的专家组成员告诉早报记者,当时济南一位身居要职的官员说,老火车站是殖民主义的象征,看到它就会回忆起中国人民被压迫的岁月。

公开报道显示,原济南铁路局副局长、原济南南站改造工程指挥部指挥长姚,参与了65438至0992的改造工程。他在按照上级指示拆除老火车站的时候也听到了一些不同的意见。

摄影师景强拍下了济南老火车站被拆的瞬间。“我们这一代人,都是过来人,所以感受太深了。历史扭曲人的灵魂,总有一天会后悔的,济南老火车站也一样。”景强说,看着工人们举起铁锤砸向老火车站的围墙,他含泪按下了快门。

“老火车站建得很牢固,又因为离火车轨道太近,大型机械无法使用,只能人工拆除,所以大概花了1个月才完成。”姚向描述了当时拆迁的情景。“当时老火车站的建筑本身保护得很好,钟楼建得非常精细牢固。可能很多人不知道,钟楼里面很多地方不是钢筋,而是栏杆,而且石头的质量也很好,所以特别难拆。”

这一说法得到了济南考古研究所所长李明的证实。第二次文物普查时,李明两次拍摄了济南老火车站的照片并存档。

“现代建筑很少被列为文物保护单位,这是那个时代的特点,但文物保护单位也很难阻挡市政建设的步伐,文物也在这几年消失了。”李明从事了大半辈子的文物保护工作,心里难免难过。

1995年6月8日,14,国家投资3.9亿元的济南新客站改扩建工程竣工通车。2008年6月,在济南铁路局的一个仓库里发现了原钟。当时的大钟散落在仓库里,完全没有了往日的风采。钟的四个大表盘靠在墙上,每个直径约为1.3米。关键部件如指针、齿轮和上弦的曲柄仍然完好无损,其他较小的部件存放在纸箱中。不过大钟的铸铁底座受了点轻伤,有一处断了。装有金属猫头鹰的木摆下落不明。

济南铁路局电务段负责人说,这个大钟是2002年搬家时放在这里的。当时他们认为钟还是有价值的,所以一直放在这里。这个单位只有65,438+00名员工真正知道钟的下落。重建之初:重建的可行性

2010两会提案中,部分委员关于济南“老火车站”改造的建议受到关注。相关专家表示,改造“老火车站”虽然技术难度大,但总体可行。关键是找到老火车站的原设计,精心选址。

来自济南四建集团有限公司的无党派CPPCC委员崔安源在CPPCC会议上提出了重建济南“老火车站”的建议。“济南的‘老火车站’是济南城市发展史,尤其是近代发展史上的一座代表性建筑。它早已是济南的标志性建筑,对大力提升济南旅游文化的内涵和感知有着不可替代的作用,所以重建是非常必要的。”

关于改建的可行性,崔老师认为,建筑史上有很多改建、重建、搬迁的例子。中国的古建筑大部分是土木结构。在历史的长河中,由于天灾人祸和自然老化,很多都需要重建、改造和搬迁。国外的例子也很多,比如二战时德国首都几乎被夷为平地,战后数年德国才大规模重建,所以济南“老火车站”的重建并不影响其历史价值。

中国住宅建筑学术委员会委员、山东建筑大学教授张润武此前与济南CPPCC副董事长崔大勇有过沟通。“从技术能力上来说,现在恢复建德式的老火车站还是可行的,但是你需要拿到车站的原始设计。地图一直保存在济南铁路局档案馆。”张教授认为,建筑作为历史的见证和时代信息的载体,忠实地记录了科技教育、文化艺术、政治伦理、民风民俗、经济财力等内容。老火车站的改造有利于济南历史文化名城的建设。关键是选址在哪里。“原位重建的价值最高。”