济南老火车站的历史背景
1914第一次世界大战爆发后，日本占领了吉焦铁路，而德国无暇顾及远东。1919，巴黎和会擅自决定日本继承德国在山东的势力范围。1923年，中国政府收回吉焦铁路主权。这已经成为两大铁路干线使用的大型车站。
20世纪30年代以前，这两个火车站同时使用，你可以在哪个站买票坐火车。1937年底，侵华日军占领济南。为了配合自己的分区管理，对原有的两个站进行了改扩建。1938，吉焦铁路济南站并入津浦铁路济南站。于是，原来的济南火车站从此成了人们心目中的老火车站。
这座独特的火车站一建成，就受到国内外建筑师和民众的广泛赞誉，成为远东最著名的火车站。二战后，德国人编的旅行手册建议“最值得去远东的第一站”是济南火车站。也成为北京清华大学和上海同济大学建筑学教材中的范例。电影《大浪淘沙》也在这里拍摄。
1958年，为了增加运力，铁路部门对老火车站进行了局部改造，在西面新建了两层候车室和三座站台天桥。1972为了欢迎柬埔寨太皇西哈努克亲王来济南，车站新建了一个从站台到站前广场的出口，当时叫迎宾门。2013 8月15——中午，当我离开济南火车站时，迎接我的是一片繁忙的施工景象。脚手架上戴安全帽的工人汗流浃背，2013年8月4日济南站室外温度超过35℃。
站在火车站南广场放眼望去，几乎看不到济南老火车站的痕迹，火车站南边的建筑挡住了视线。和其他城市一样，火车站广场两侧，一群老人手里拿着牌子向路人打招呼。“暂时休息，酒店有空调。”
沿着站前街向南走，在第一个路口向左拐。这是一栋老房子:尖顶、红瓦、巨大的圆柱、几个壁炉和烟囱，墙上爬满了深绿色的爬山虎...墙上黑色铭牌有中英文两种解释:济南铁路局实业发展公司，两侧欧式古典建筑，建于9月，1904，属于吉焦、津浦线济南南站区附属建筑...
没几个路人注意铭牌上的字，赶紧走。这个欧式大院里有一个花坛，花坛中央放着一块巨大的石头。门卫阻止记者拍照。“这是一栋办公楼。不能拍照。”
记者询问后，大院旁边卖饮料的小卖部老板娘指着远处的铁路大楼说:“那是济南的老火车站，现在其实是济南站出站的地方。
济南老火车站的真正意义，只能从绘本或者老照片里看出来。济南铁路局编年史中没有赫尔曼·福谢尔的记载。这份长达1985的历史记录是这样介绍济南火车站的:位于济南市经一路北侧，是津浦铁路和吉焦铁路的交汇点。车站东西走向，面向南北。1985有8528平米的站房，候车楼，时钟楼，售票处，行李间。
根据早报记者找到的档案，津浦铁路和吉焦铁路原本并不相交。吉焦铁路最早建在津浦铁路上，济南火车站是津浦线上的一个车站。民国时期，日本人接管了济南火车站，将两条铁路的火车站合二为一。
一直与赫尔曼·福谢尔家族后代保持联系的济南CPPCC文史委员会特聘委员永健告诉早报记者，“赫尔曼·福谢尔1908年来到济南，24岁，刚从德国希尔德堡豪森大学毕业的建筑师，在德国并不出名。”那一年，满清政府与英国、德国签订贷款合同，开始修建津浦铁路，贷款500万英镑。
从济南铁路的历史记载可以看出德国人参与铁路建设的热情。根据现有档案，1851年和1864年，清政府为了镇压太平天国运动和运输粮食，提出修建天津至江苏镇江的铁路线，但英德两国插手铁路贷放权。德国人停止了铁路的修建，因为这会影响到吉焦铁路，所以直到清政府同意修建津浦铁路由德国部分出资修建，这条铁路线才获准通过山东。
济南老火车站曾是亚洲最大的火车站，战后曾被联邦德国出版的《远东旅行》列为远东第一站。
“济南老火车站的历史意义远远超过了建筑本身，影响了济南城市的发展。”济南市考古研究所所长李明在接受早报记者采访时表示，“建筑之魂的核心因素是历史载体。济南老火车站见证了从清政府灭亡到民国，再到抗日战争时期日军对铁路的管理，再到新中国成立后的历史变迁。是一部感人的‘立体历史’。”
清末济南开埠，西商与国人开始融合。李明在办公室里展开一张地图。“从经一路、经二路直到经十路，都是济南开埠后规划留下的。火车站在经一路上。下火车到开口区最多20分钟。那时，主要的交通工具是自行车。还有后来的经一路、经二路的电报局、银行。当时穷人靠铁路养活，逐渐在铁路以北形成了一个独特的贫民窟——官营和一些方便招工的工厂。”1990 1铁道部部长李视察济南铁路局。时任济南铁路局局长的陪同视察济南火车站，向李部长提出改建济南火车站的意向，当即得到“济南火车站可以改建”的答复。济南铁路局立即将消息传达给山东省和济南市领导。1990年6月，济南铁路局开始设计新车站建设，并就济南站钟楼去留问题致函济南市政府和山东省政府请示。两级政府都答复说钟楼不再保留。1991年4月，铁道部正式批准老火车站拆迁。
老火车站确实不堪重负，这是拆迁的重要原因。1958，济南铁路分局在车站广场西侧修建了两层候车室。根据公开记录，候车室可容纳4000多人。但铁路局内部工作人员告诉本报记者，1990左右，济南火车站年客运量在400万左右，平均每天超过65438+10万人次。“在客流高峰期，乘客从候车室流向广场，站前广场就成了候车区。拥挤的人群排成几百米的长队，绕圈慢慢进站，特别是为了赶上春运高峰。广场是露营的地方，根本不可能进站，所以要建一个更大更好的火车站。”
另一个被拆的传言“老火车站是殖民建筑”，也得到了很多人的证实。1992年初，摄影师景强和一些领导去北京会见当时参加“两会”的代表。“回来的时候，我和济南铁路局局长在同一个软卧包厢。当时拆除老火车站的消息已经出来了。我问局长为何要拆卸旧火车站。他说车站太小了，不能用，要建一个大一点的。他还说车站是殖民时期的建筑。这是为了什么？这种思维太狭隘了，我当时就无语了。”靖江叹了口气说。沈璐还告诉本报记者:“那个时代就是这样，改革开放也没多少年。领导的逻辑也很简单。我只是觉得这是外国列强侵略中国的象征。如果它看起来不好，我就把它拆了，建一个好的。如果我不服气，我就不会相信它不可能是殖民者建的，所以我把它拆了，我没有意识到历史文化这些东西。”沈璐说，当时山东省人大和省政协也提出了质疑。他们查阅了所有与济南站迁址有关的文件，发现都是正式文件。他们都同意在不保留钟楼的情况下建一个新的客运站。“而且当时文保单位的总数很少。只有革命遗址和古建筑被计算在内。现代建筑无人问津，老济南站也没进文保单位。”济南文史专家永健对本报记者说。“济南火车站每天的客流量为5万人，而且还在以每年3000人的速度增长。”济南火车站一位工作人员表示，随着经济的快速发展和人口流动的加快，相比民航和公路，铁路的运输压力开始增大。当时，包括郑州和Xi安在内的铁路枢纽开始扩建。
“整个火车站广场都挤满了人。如果到了春运高峰，广场根本不会动。”一位自称在济南火车站摆摊近30年的小贩说。
在此背景下，1991年底，原铁道部批复济南新客站项目。济南老火车站7月拆迁1992。同年，在原址上开始修建现在的济南火车站。
“在1990年代，追求现代化、排斥资本主义是一种严重的思潮。当时的统治者有很强的‘民族自尊心’。"一位不愿意透露姓名的专家组成员告诉早报记者，当时济南一位身居要职的官员说，老火车站是殖民主义的象征，看到它就会回忆起中国人民被压迫的岁月。
公开报道显示，原济南铁路局副局长、原济南南站改造工程指挥部指挥长姚，参与了65438至0992的改造工程。他在按照上级指示拆除老火车站的时候也听到了一些不同的意见。
摄影师景强拍下了济南老火车站被拆的瞬间。“我们这一代人，都是过来人，所以感受太深了。历史扭曲人的灵魂，总有一天会后悔的，济南老火车站也一样。”景强说，看着工人们举起铁锤砸向老火车站的围墙，他含泪按下了快门。
“老火车站建得很牢固，又因为离火车轨道太近，大型机械无法使用，只能人工拆除，所以大概花了1个月才完成。”姚向描述了当时拆迁的情景。“当时老火车站的建筑本身保护得很好，钟楼建得非常精细牢固。可能很多人不知道，钟楼里面很多地方不是钢筋，而是栏杆，而且石头的质量也很好，所以特别难拆。”
这一说法得到了济南考古研究所所长李明的证实。第二次文物普查时，李明两次拍摄了济南老火车站的照片并存档。
“现代建筑很少被列为文物保护单位，这是那个时代的特点，但文物保护单位也很难阻挡市政建设的步伐，文物也在这几年消失了。”李明从事了大半辈子的文物保护工作，心里难免难过。
1995年6月8日，14，国家投资3.9亿元的济南新客站改扩建工程竣工通车。2008年6月，在济南铁路局的一个仓库里发现了原钟。当时的大钟散落在仓库里，完全没有了往日的风采。钟的四个大表盘靠在墙上，每个直径约为1.3米。关键部件如指针、齿轮和上弦的曲柄仍然完好无损，其他较小的部件存放在纸箱中。不过大钟的铸铁底座受了点轻伤，有一处断了。装有金属猫头鹰的木摆下落不明。
济南铁路局电务段负责人说，这个大钟是2002年搬家时放在这里的。当时他们认为钟还是有价值的，所以一直放在这里。这个单位只有65，438+00名员工真正知道钟的下落。重建之初:重建的可行性
2010两会提案中，部分委员关于济南“老火车站”改造的建议受到关注。相关专家表示，改造“老火车站”虽然技术难度大，但总体可行。关键是找到老火车站的原设计，精心选址。
来自济南四建集团有限公司的无党派CPPCC委员崔安源在CPPCC会议上提出了重建济南“老火车站”的建议。“济南的‘老火车站’是济南城市发展史，尤其是近代发展史上的一座代表性建筑。它早已是济南的标志性建筑，对大力提升济南旅游文化的内涵和感知有着不可替代的作用，所以重建是非常必要的。”
关于改建的可行性，崔老师认为，建筑史上有很多改建、重建、搬迁的例子。中国的古建筑大部分是土木结构。在历史的长河中，由于天灾人祸和自然老化，很多都需要重建、改造和搬迁。国外的例子也很多，比如二战时德国首都几乎被夷为平地，战后数年德国才大规模重建，所以济南“老火车站”的重建并不影响其历史价值。
中国住宅建筑学术委员会委员、山东建筑大学教授张润武此前与济南CPPCC副董事长崔大勇有过沟通。“从技术能力上来说，现在恢复建德式的老火车站还是可行的，但是你需要拿到车站的原始设计。地图一直保存在济南铁路局档案馆。”张教授认为，建筑作为历史的见证和时代信息的载体，忠实地记录了科技教育、文化艺术、政治伦理、民风民俗、经济财力等内容。老火车站的改造有利于济南历史文化名城的建设。关键是选址在哪里。“原位重建的价值最高。”