大众发展的历史
“高尔夫”一出现就引起了真正的轰动。到10月27日，生产了1976，10万辆。
总之，“高尔夫”表现出的是“一般外观”和“高品质”的混合体，看似矛盾。动力装置有许多不同的选择，并得到世界上最大的销售组织的支持。
大众并没有把自己的神圣原则留给甲壳虫，那就是稳步提升设计中的每一个细节，逐渐地、缓慢地、稳扎稳打地让“高尔夫”在德国接过“民用车”的角色。
甲壳虫在不久的将来只会存在于其粉丝的收藏中。他们仍然全心全意地爱着它，但他们不得不承认，它就像今天汽车景观中可爱的古老化石一样。
1975年3月推出标配Polo衍生产品，发动机功率29kW(40 HP)。随后的贸易措施令人吃惊。大众标新立异，不断改进Polo，直到7月份成功迫使更豪华的奥迪50退出市场，1978。
直到1996推出成功的新款奥迪“A3”，奥迪在小型车市场的冷落才得以恢复。
在接下来的一年里，大众的销量下降了12%，主要是因为石油危机带来的诸多问题。
但是这些严重的亏损，因为“高尔夫”和帕萨特的销量，在很大程度上得到了弥补，这也进一步证明了大众对甲壳虫的依赖程度降低了。
1975首先给了代理商一个销售Polo的机会，这是一款与奥迪50不太一样的特殊低标准姊妹车型。
在接下来的几年里，Polo也采用了像奥迪50一样更强劲的发动机。
在德国，“甲壳虫”仍有其潜在用户，但大众急需使用其生产线生产其他车型，于是在6月197819年10月19年，最后一辆“甲壳虫”在恩顿开启了流水线。
1979，出现了“捷达”。在“高尔夫”的基础上改为斜背车身，也有两门和四门两种变体。
直到65438年6月+0983年8月，捷达第二变型才生产了7 7000 oo左右，这和第一代“高尔夫”的几百万相比，并不是一个很大的数字。
但是捷达在市场上起到了占据一席之地的作用，维护了用户对大众的信任，因为用户要求非常合适的行李厢，否则就会寻找其他车型。
1991年，通过收购西亚特和斯柯达，大众形成了适应多品牌战略的架构。
作为欧洲最大的汽车制造集团，其管理权下放给大众、奥迪、西亚特、斯柯达、大众商用车等自主品牌的董事会。
大众于1995年推出了夏朗。
该车型是一款安全可靠、价格实惠的多用途厢式车。
大众给了夏朗非常广阔的驾驶视野。
这是目前世界汽车工业的一个全新趋势。
夏朗为七人提供了舒适安全的内部空间，视野开阔，无干扰。
该车由大众汽车公司和福特汽车公司在葡萄牙生产。
内部空间充足，灵活异常，有利于环保。
自1998收购布加迪、兰博基尼、宾利、劳斯莱斯以来，大众的理念一直应用于豪华车和超级跑车的生产。
通过参与瑞典斯堪尼亚AB公司的运营，大众开始涉足重型卡车领域。
先进技术的广泛应用证明了公司的创新潜力。目前开发了3升路博TDI，1999上市。这是世界上第一款百公里平均油耗仅为3升的汽车。
2000年夏天，大众推出了路博FSI。
2000年5月31日，沃尔夫斯堡的“汽车城”对外开放，人们可以对奥迪股份公司及其品牌有更深入、更全面的了解。
“汽车城”开业仅5个月就迎来了1万游客。
作为大众制造史上的首款SUV，途锐在2002年巴黎车展的首次公开亮相，无疑承载了大众进军越野市场的所有梦想。
五年磨一剑，途锐的设计、研发、生产、营销一共用了五年时间。同年秋天，它首次在德国推出。
当时途锐提供的是V6和V10柴油发动机。
途锐大规模上市推迟到2003年，主要在欧洲市场和北美市场。
2002年，大众还开发了第一款顶级豪华车——辉腾。
2003年最后一家生产甲壳虫的工厂，墨西哥的普埃布拉工厂，在生产了50多年后，将在夏天关闭甲壳虫生产线。
在甲壳虫70年的历史中，大众全球工厂共生产了2200万辆甲壳虫。
这些车价格便宜，质量可靠，但是相对落后的技术使得这款车的销量从70年代末开始下滑。
大众将把甲壳虫换成高尔夫，推出1998的现代甲壳虫。
新车采用了全新的技术，但其高昂的价格会让普通人望而却步。