解放前北京的城市交通

老北京的电车，老北京人俗称“铿锵车”。这是因为电车配有带踏板的铜铃。开车时，司机用踏板发出有节奏的铿锵声、铿锵声和铿锵声。因为老北京街道狭窄，电车多在繁华闹市运行，有时候轨道上有肩膀的人占着路走。铜铃的声音就像今天汽车喇叭的作用一样，所以普通人把铿锵声车当成了电车的代名词。看过电影《青春之歌》的人，都会记得解放前林道静站在电车车尾高喊“战胜饥饿，要民生，要自由”的激昂场面。北京最早出现有轨电车是在清光绪二十三年(1897)。马家堡和永定门外由洋人出资修建了一条有轨电车，但由于义和团运动而被破坏和停止。为了解决民国时期北京的交通问题，北洋政府在一些地方拓宽道路，铺设轨道，还从法国购买了铁轨，从日本和德国购买了电车线和发电机。1924年，国营有轨电车公司成立，当年通车。有轨电车是木制车厢，两端都有机器。他们可以两头跑，不用转身。司机站着开车，左手握着电闸，右手握着手刹，蹬着铃叮当响在双轨上。电车行驶时，可以看到电车顶部的天线弓经常摩擦出蓝绿色的闪光，这也算是当时北京的一景。解放前，北京内外城有多条电车线路，以黄、白、蓝、绿、红、黑为每节车厢的代表色，在电车两端的玻璃窗上端悬挂彩板。我记得1路是天桥到西直门，第二条天桥到北新桥，第三条东四到西四，第四条李平安到北新桥，第五条崇文门到宣武门，第六条崇文门到和平门，第七条天桥到永定门。随着运营的需要，每条路的始发站都在不断变化。解放前和刚解放时，当时的北京还没有普通的公交车，因为电车票价低，是老百姓出行的唯一交通工具。当我十几岁的时候，我经常和家人一起乘电车去天桥市场、龙符庙和其他娱乐场所。我记得马车的左右两边都有长凳。乘客们或站或坐，售票员拿着票夹在人群中来回推着卖票。此外，还经常看到身穿蓝色制服的收票员上车检票。其实解放前收票员只查老百姓，不敢问地痞要不然就要挨打。解放后，随着北京城市建设的需要，道路进行了改建，公共汽车一直在运行，有轨电车的陈旧设备及其难以克服的缺点已不适应新的城市交通。1957有轨电车被无轨电车取代，可惜在北京消失了。现在，很高兴听到前门大街将重现有轨电车和老北京故都的美丽景象。电车的钟声将再次奏响欢快优美的声音，飞向古都北京的四个方向。