“两会”上说“卖废品不如报废”
江西某汽车拆解公司年拆解量7000辆，但上半年回收不到600辆。大部分设备都闲置着。据报道，该公司今年以来已亏损50多万元。为了减少损失，企业采取各种措施，包括:辞退部分员工，降低人工成本；精细拆解，整车回收率从80%提高到95%，但依然改变不了损耗的事实。
由于废钢的“断崖式”下跌，直接从去年底的1200跌到500多。这种疯狂的价格下跌是前所未有的。所以拆解厂只能以较低的价格减少损失，300元回收一辆车不太现实，所以车主不愿意到拆解厂搜车。
按照他们的估价，报废汽车至少要交1000元。价格低，报废车收不回来，拆解企业施展不了能力。不过这种情况以后会逐渐消除的！
近年来，适度提高报废车回收价格来解决报废车回收问题在各种场合被反复提及，但较低的残值仍然阻碍了车主选择正规的方式报废汽车。查博士了解到，一些车主宁愿把报废车卖给废品收购站，也不愿送到指定的回收企业，还有一些车到了报废年限还在路上跑。
《报废汽车回收管理办法》修订版将发布。“报废不如卖废品”将成为历史？
日前，《报废汽车回收管理办法》(以下简称《办法》)已修订并将于近期发布的消息引起社会广泛关注。曾经为我国报废汽车行业规范发展做出贡献的《办法》已经在一定程度上难以适应当前的市场发展，报废汽车回收行业有望借此机会迎来快速发展，结束乱象。
对此，商务部市场体系建设司副巡视员胡建平表示，机动车报废数量下降主要得益于国家鼓励报废拆解的政策。
其实汽车回收报废市场并不是没有需求，只是正规渠道的增长受到了抑制，而灰色地带的报废拆解业务却在蓬勃发展。
近日，央视曝光了辽宁省大石桥市碛口镇报废汽车拆解厂转卖报废汽车零部件回流市场的乱象。在这里，报废的机动车堆积在道路两旁，远远望去，就像一条长长的队伍。在大石桥市前进村，从事拆解生意的个体户至少有二三十人，电焊切割声和人工拆解的各种敲击声此起彼伏。
不时有买家来找小作坊老板，询问是否有相关配件和配件价格。据悉，这些拆下来的零件还会卖给各种小型汽修店，货源需求稳定。
"现状:低价且无选择，一度被质疑垄断！"报废拆解行业垄断严重(根据商务部及相关行业协会的规定，目前一个地级市只允许一家拆解企业)，导致一辆二手车的回收价格仅为每吨445元，不到同类废品价格的一半，车主对旧车报废的积极性明显不高。一位不愿透露姓名的车主告诉查医生。
据查博士调查，车主不仅抱怨车辆报废价格，而且对明知价格低却别无选择的窘境非常不满。为此，甚至有车主向有关部门反映，当地报废车回收公司垄断市场。
一位愿意经营汽车报废回收拆解公司的人士告诉查博士，根据国家的相关规定，经过当地政府的审批，市商务局批准了几家报废汽车回收拆解公司，这些公司的营业执照等相关手续都很齐全。但省商务局只认可现有的一家公司，其他公司都没有资质，无法经营。
现存的唯一一家公司，名为政企，实际上已经改成了股份制企业，由个人控股，承包经营。这不违反反垄断法吗？他质疑道。
《办法》第七条明确“设立报废汽车回收企业，还应当符合国家经贸委关于报废汽车回收行业统一规划、合理布局的要求”。
2001年9月，国家经贸委发布《报废汽车回收企业总量控制计划的通知》。这两个文件的内容被认为是卡在了报废汽车回收企业的设立上。通知指出“原则上每个地级市1回收拆解企业，直辖市2-4个，计划单列市和省会城市1-2个”，文件还具体规定了各省、自治区、直辖市报废汽车回收企业数量。