12路虎揽胜运动柴油版怎么样？

(2005年的发现3)

2005年发布的揽胜运动版在路虎家族中算不上历史悠久的车型。它的底盘来自当时的发现3，但命名为“揽胜”。一个发现“揽胜皮肤”3刚出来的时候有些难以捉摸。随着极光的出现，揽胜家族变得越来越庞大。现在我们更容易理解揽胜运动版的定位了。

(2009款揽胜运动版)

2009年初，揽胜运动版完成了与揽胜和发现3的蜕变，披上了更加华丽的外衣，“肺活量”也增加了不少。这个用了发现3的“基因”，披着揽胜“外衣”的家伙，现在也越来越被大家通过自己的实力理解和认可。

(2009款揽胜运动版)

那么问题来了。有多少人还认为揽胜和揽胜有千丝万缕的联系？其实揽胜运动版不属于揽胜系列，产品定位和车身尺寸都低于揽胜。但有了更响亮的名字“揽胜”，揽胜运动版是路虎在国内最畅销的车型，没有之一。

好了，路虎揽胜的历史结束了。下面介绍一下这款揽胜运动2012 3.0 TDV6 HSE柴油版，主要分为车型介绍和车况介绍。

步骤1:车型介绍

这台揽胜运动2012 3.0 TDV6 HSE柴油版2012年3月上牌。目前已行驶9.8万公里，满足欧ⅳ排放标准，部分要求国ⅴ排放标准的地区无法迁入。

2012揽胜运动版外观相当经典。相比现款揽胜运动版，所有的设计都更加自然，没有刻意的地方。这样的外观可以说是路虎设计师对原作的一种自信。双条形进气格栅，矩形大灯，LED灯粒，方形轮廓雾灯。这些细节让2012揽胜更加精致、时尚、沉稳、大方。

尺寸方面，2012款揽胜运动版比现款小，长4783mm，宽2004mm，高1874mm，轴距2745mm。

中控台上的功能旋钮是圆形的，相比其他触摸屏操作起来简单直观。中控台上还有一些“越野功能”。比如旋钮包裹了一层橡胶材料，防滑效果很好。

继承了四辐方向盘手感很棒，上面的多功能按键还集成了语音调节、菜单控制、定速巡航、蓝牙电话。同时为了突出揽胜的运动风格，增加了换挡拨片，这也是路虎早期唯一配备换挡拨片的车型。

揽胜运动座椅采用双缝线处理，看起来很有立体感。虽然座椅一般都是包裹的，但是骑行感很扎实。8向电动调节还包括电动腰部支撑和座椅侧垫的调节，让你轻松找到合适的位置。当然，三组记忆功能缺一不可。

车内的空旷空间还是很宽敞的，而且因为车身宽大，车内的横向空旷空间很漂亮。看看那个巨大的中央扶手。可惜后排座椅无法调节，整体舒适度不如前段时间，但我出行4-6个小时还是可以接受的。

后备箱里没地方了。让我们一起看图吧除了大我找不到其他形容词了。

最后说说试驾体验。经过一天的试驾，发现这个柴油版特别厉害。3.0T V6 245马力，600牛·米，无论路试还是越野都能轻松搞定。悬挂舒适，转向准确，路感好，底盘隔音效果好，尤其是车速低于100km/h时，车内基本没有噪音。高速过弯时，车身微微倾斜。毕竟车身摆在那里，高度高，重心高。一天行驶300多公里，无拥堵路段，百公里综合油耗11升。

第二部分:车况介绍(最重要的是买二手车)

车漆保养得很好。车龄超过6年的车，依然保持着90%以上的原漆。我喜欢。

水箱架、两侧翼子板、发动机盖两侧荷叶、底座未拆卸，状态良好。

门两边的铰链和固定螺丝完好无损，没有拆卸的痕迹。

除了底盘上有几块生锈的石头外，一切正常。

内饰明显磨损，毕竟用了近654.38+万公里的车。难得这车的电子设置都能正常使用。路虎的电子设定不是很容易坏吗？这次有点颠覆了！

之前网上一直说蓝韵问题多，我试驾了一天也没发现多少问题，而且这是行驶了9.8万公里的蓝韵。唯一的缺点就是时速100以上风噪有点大，其他方面没发现问题。这是因为他是型号2012吗？也许真的是越老的东西越耐用。。。

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