新日股份历史行情

在乏善可陈的产品背后，人们更多关注的是企业背后的两大股东:华晨汽车集团控股有限公司和新日(无锡)发展有限公司。

前者近期向法院申请破产重整，原因是6543.8+0亿元债务纠纷；后者被视为利用华晨生产资质进入汽车圈的“门外汉”。两者结合真的能擦出火花吗？

目前至少产品落地了。

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居安思危，谋长远，未雨绸缪，引以为戒。

可能是看到了电动车市场的潜力，也可能是真的预见到了。

2018，华晨新日新能源汽车有限公司成立。其中，华晨汽车集团控股有限公司认缴3340万元，持股33.4%；新日(无锡)发展有限公司认缴6660万元，占股66.6%，占优。

在一般人眼里，华晨的“下嫁”不符合实际地位，但只要能给企业带来利润，就是优秀的。对于新日来说，通过牵手华晨，新日实现了从电动车到电动车制造的跨越式发展。

新日集团虽然在汽车制造圈知名度不高，但在电动车领域有着深厚的基础。

1999年，北京新日制造有限公司注册成立，张崇顺在密云租了厂房，开始摸索组装第一辆“新日”电动车。

2003年，新日正式进入南方市场，在无锡锡山区安贞建厂。同年，过去的非典改变了人们的出行习惯，越来越多的消费者开始青睐时尚、环保、物美价廉的电动自行车。凭借过硬的技术和品质，新日开始了持续的爆发式增长。

2005年底，新日首次实现中国产销量第一。2006年，国际知名影星成龙被称为新日的形象代言人。2008年和2010年，立邦成为北京奥运会和上海世博会的赞助商。

2017年，新日股份在上交所上市，成为国内电动车行业首家登陆主板a股的企业。这时，张崇顺的脚步并没有停下来。这一次，他瞄准了新能源汽车行业。就在去年，新日“悄悄”上马了800亩新项目，成立了电动车R&D中心，全面从事新能源汽车的R&D和生产。

据悉，华晨新日一期智能新能源汽车工厂占地近400亩，设计年产65438+万辆纯电动汽车，包括冲压、焊接、涂装、总装四条生产线。

在核心技术领域，华晨新能源汽车产销量虽然不高，但在新能源方面还是有技术储备的。在国家863计划之初，华晨就已经开始了纯电动汽车的研发。在国家科研经费的基础上，该项目开发了两代车辆。

当时由于单车无利可图的困境，华晨只向市场推出了数百辆样车，并进行示范运营。但是，它的整套技术都保留了下来。同时，华晨集团旗下华晨研究院拥有超过20年的自主乘用车研发经验，新能源领域的所有技术都将向华晨新一天开放。

另外，华晨汽车独立板块盈利能力较弱也是不争的事实，想要脱胎换骨必须果断转型。华晨新日首款新能源汽车的推出，是转型的关键一步。

正如华晨集团副总裁、华晨宝马董事凯奇所说，“汽车行业不再是孤胆英雄时代，而是进入了一个‘联盟’时代，同行业、跨行业的合作尤为关键。”

在其他车企集体“向上”的当下，华晨的“向下”战略是一次有益的尝试。

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根据乘联会的报告，A00级车在纯电动汽车市场的占有率已经超过40%。

6月5438+10月，A00级车市场份额高达42%，几乎占到纯电动汽车总量的一半。

究其原因，是一批设计精良、性能可靠、智能互联突出的优秀微型电动汽车找准了位置，占领了市场，迎合了城市出行的新趋势。

在立邦看来，未来的纯电动汽车将分为两类，一类是高端纯电动产品，品牌溢价高，可以实现丰富的性能、续航和技术配置；另一种主要用于城市交通，续航里程可以满足市内通勤。这种车的优势主要体现在价格和充电上，华晨新日系属于后者。

而华晨新日想要成功站稳脚跟，产品力是关键。

目前虽然还不知道新车的价格和配置，但是300km的综合续航能力已经和“老年代步车”划清了界限。不过和同级竞品比，比如欧拉R1，？奇瑞eQ1，？宝骏E100等车型，它们的续航基本都在300km左右。可以说，华晨新一天竞争优势不大，在行业内也是“后来者”。

(华晨新日i03纯电动车)

对于普通消费者来说，他们更愿意选择有品牌影响力的车型，比如五菱洪光MINI？EV，奇瑞eQ1等。新日作为传统电动车厂商，品牌知名度和售后服务网络还在建设中，技术实力还在等待市场检验，想要在细分市场分得一杯羹难度较大。

此外，根据2020年新能源补贴政策，NEDC对综合续航里程小于400km的微型纯电动汽车仅补贴1.62万元，明年新能源补贴只会更少。因此，微型电动车的价格可能会逐渐提高，这将大大降低消费者的购买欲望，市场竞争将更加激烈。

当然，这并不意味着华晨新一天没有机会。

现阶段，中国网约车市场一直在稳步增长，预计2020年市场规模将达到2980亿元。相对于出租车、线下包车等出行服务，相当一部分用户更倾向于拼车、顺风车、快车、分时租赁等用车方式。

与此同时，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确，鼓励地方政府加大对公共服务、共享出行等领域车辆运营的支持力度，给予新能源汽车停放和充电优惠政策。

华晨新日作为无锡第一家自主品牌新能源汽车企业，在当地政府的支持下，在共享汽车领域将会有一个美好的未来。

此外，如果新车能在性价比和价格上有所突破，随着国家新能源下乡政策的推进，华晨新一天的消费潜力将进一步释放。

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在今年9月的一次媒体沟通会上，华晨汽车介绍了华晨新一天的近况。

根据规划，到2021，华晨新一天将实现至少销售3万辆新能源汽车的目标；到2022年，销量达到5万辆；到2025年，年销量至少65，438+0.5万。

然而人不如天。就在新车下线前十多天，华晨集团正式进入破产重整阶段。

没有华晨集团的参与，华晨新一天在很长一段时间内都无法得到合作伙伴的大力支持。？也就是说，新产品在前期宣传、新车研发、后续融资等方面都会比较困难。

但是，与其畏首畏尾，不如放手一搏，华晨新一天或许真的会闯出一片新天地。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。