全钢载重子午线轮胎的开发

20世纪30年代初，法国米其林公司首先开发生产了钢制斜交轮胎。虽然不是现代概念的子午线轮胎，但是已经积累了超过65，438+00年的开发钢丝帘线和钢丝轮胎的经验。为钢丝拉拔、钢帘线制造、橡胶与钢丝粘合、钢帘线压延技术和装备奠定了基础。最重要的是在胎体上套一个变形小、刚性高的钢帘线带结构，研制高精度子午线轮胎成型机，完成成型工艺。所以直到1948才正式出了名为“X”胎的钢带层。然后在1953开发了全钢载重子午线轮胎。

法国米其林公司生产的全钢载重子午线轮胎受到西欧汽车公司的热烈欢迎。意大利菲亚特汽车公司要求意大利倍耐力提供子午线轮胎，否则他们将改用米其林的子午线轮胎。为了不失去长期合作用户菲亚特，倍耐力公司不得不尽快开发子午线轮胎。1955意大利倍耐力公司发明纤维子午线轮胎。几年后，在20世纪60年代初，倍耐力公司开发了全钢载重子午线轮胎。

子午线轮胎的问世显示了斜交轮胎无法比拟的优势。所以子午线轮胎在西欧发展的最早也最快。早在1972年，法国就差不多有100%子午线，到1989年底，西欧的轮胎市场已经是100%子午线。

美国子午线轮胎的发展落后于西欧。当来自西欧的子午线轮胎被引入美国时，子午线轮胎的优越性能很快得到认可。但是为了生产子午线轮胎，需要更换大部分的斜交轮胎生产设备，投资非常大。但轮胎厂家并不想丢掉斜交轮胎的老设备，只想在斜交轮胎的基础上进行修补改造。因此，在20世纪60年代中后期，美国开发了一种带束层的斜交轮胎，即钢丝帘线做带束层，纤维斜交轮胎做胎体，试图取代子午线轮胎。然而，带束层斜交轮胎的技术性能不如子午线轮胎，不能满足汽车行业和用户的要求，尤其是高速公路的发展和油价的飙升。直到1972，美国各大轮胎公司才最终下定决心调整。

直到1966年，日本才从西欧进口了大量子午线轮胎生产技术和关键设备。因为国家决心大，各大轮胎公司都愿意投资，所以周转很快。当时日本全国子午线轮胎产量仅占0.5%。10年后，乘用车子午线轮胎产量达到54.9%，载重子午线轮胎产量达到34%，1989年达到97.3%。

俄罗斯(前苏联)在60年代末开始研发子午线轮胎。由于原有轮胎行业基础薄弱，加上国家体制的影响，发展一直比较缓慢。直到上世纪80年代中期，又斥资数亿美元从西欧引进先进技术和设备，建设多条子午线轮胎生产线，从而发展了子午线轮胎技术。

应该说，中国自己开发子午线轮胎还不算晚。60年代初，上海大中华橡胶厂开始开发全钢载重子午线轮胎，华林橡胶厂开始开发带活动胎面的全钢载重子午线轮胎，后转入开发全钢载重子午线轮胎，青岛第二橡胶厂开始开发半钢载重子午线轮胎。从时间上看，我国比美国、日本更早开始发展子午线轮胎，但由于当时技术不完善、装备水平低等多种原因，我国子午线轮胎事业徘徊了20多年，发展缓慢。尽管如此，我在子午线轮胎的开发、生产和使用方面积累了很多经验，为以后中国子午线轮胎的发展奠定了基础。

改革开放以来，国家高度重视子午线轮胎的发展。1984年，华林橡胶厂和辽宁轮胎厂率先获准分别从意大利倍耐力公司和英国邓禄普公司引进两条子午线轮胎生产线的技术和关键设备，两条生产线于1989年相继投产。同时，七五期间，国家批准了上海大中华橡胶厂、青岛第二橡胶厂、北京轮胎厂等7个子午线轮胎进口项目。“八五”期间，国家批准了包括山东轮胎厂在内的12个子午线轮胎建设和技术改造项目。随着国民经济的快速发展，我国子午线轮胎行业发展迅速，从而大大加快了我国子午线轮胎替代斜交轮胎的步伐。

2000年以后，子午线轮胎的优势被大家普遍认可，一些轮胎厂家开始投入巨资建设子午线轮胎工厂，尤其是在山东。短短6年时间，增加了十几家子午线轮胎生产企业，2007年生产规模超过654.38+0万套。