世界轨道交通历史或常识

轻轨交通是一种中等规模的城市轨道交通客运系统，载客量介于地铁和公交之间。轻轨可分为两类:车型和轨道结构与地铁相似，体量略小于地铁的轻轨交通成为准地铁；另一种是新型有轨电车，车流量比公交车略大，可以在地面行驶，可以利用路权。它是在传统有轨电车基础上发展起来的新型快速轨道交通系统。因其造价低、无污染、乘坐舒适、建设周期短，被许多国家的大中城市所接受，近年来不断得到发展和推广。

有轨电车已有100多年的历史。1881柏林工业博览会期间，展示了一种小功率有轨电车，有三辆电车，只能乘坐六人，在400米长的轨道上来回运行。这是世界上第一辆有轨电车，为世界提供了创作灵感。

世界上第一个投入商业运营的有轨电车系统是1888年的美国弗吉尼亚州里士满。

此后，有轨电车系统发展迅速。在20世纪20年代，美国有轨电车线路的总长度为25000公里。到20世纪30年代，欧洲、日本、印度和中国的有轨电车有了很大发展。1908年，中国第一辆有轨电车在上海建成通车，到1909年，也建成了大量有轨电车。随后几年，中国的北京、天津、沈阳、哈尔滨、长春、鞍山等城市相继建成了有轨电车，对当时中国城市的公共交通起到了关键作用。但是，旧的有轨电车运行在城市道路中间，与其他车辆混在一起，由十字路口的红绿灯控制。它运行速度很慢，准点率低，噪音大，加减速性能差，但仍是居民出行的便捷交通工具。

随着汽车工业的快速发展，西方国家的私家车数量急剧增加，大量汽车涌入街头，城市道路面积明显不足，导致世界各大城市的有轨电车线路被拆除。这股风也蔓延到了我国。到50年代末，我国各大城市已很少有电车被拆除，只有长春、大连、鞍山的电车没有被拆除，并一直保存至今，继续承担正常的客运任务。

然而，汽车数量的过度增加造成了城市交通的新问题:交通堵塞，行驶速度下降，空气污染和噪音严重，即使在闹市区也很难找到合适的地方停车。到了60年代初，西部一些人口密集的大城市，除了考虑修建地下铁路，又把目光投向了地面轨道交通方式。

欧美国家利用现代高科技改造和发展有轨电车系统取得了显著成就。据不完全统计，世界上已有270多个城市建设了新的有轨电车系统，这表明新型有轨电车正在一些国家的城市中发挥重要作用。

1978年3月，UITP在比利时的布鲁塞尔召开了一次会议。会上确定了新的有轨电车交通的统一名称，英文叫轻轨交通，英文叫LRT。这里需要说明的是，在我国，根据《城市快速轨道交通工程建设标准(试行)》中，中运量地铁(包括地面和高架铁路)以轻轨命名，而欧洲的“轻轨”一般是一种特殊的现代有轨电车交通。为了与欧洲的定义兼容，我们建议将轻轨分为两类——准地铁和新型有轨电车。准地铁和地铁的区别是交通量和轴重小，曲线半径小，“最大坡度”大；除此之外，没有太大的区别，这里就不赘述了。

新型有轨电车在世界各国城市公共交通领域占据重要地位。虽然西方城市的私家车数量仍在增加，但新型有轨电车的发展仍是一个重点。

比如法国第一条现代有轨电车线路于1984年在南特建成通车，线路长度10.16km，共设22个车站。车辆采用六轴单铰接电动客车，两端带司机室，每辆车满载276人，单向高峰小时载客量9000-65433人。

自20世纪70年代以来，现代有轨电车在世界范围内迅速发展。欧美等经济发达国家的60多个城市建设了有轨电车线路。除了日本，菲律宾马尼拉和中国香港屯门至元朗的新电车也很有代表性。

由于高科技的快速发展，中运量轨道交通系统并不完全局限于传统的钢轮轨系统，而是形成了多种新概念，如直线电机车系统；新型运输系统(AGT)的胶轮系统；跨座式单轨交通系统和悬挂式单轨系统。

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