汽车的轮子是轮子吗？

轮毂(也叫轮缘，台湾省同胞叫“胎铃”)是汽车的重要运动部件。更形象的说，轮胎是鞋，轮毂是脚。汽车在行驶过程中会产生横向和纵向的载荷，同时伴随着驱动扭矩和制动扭矩，轮毂需要承受相当一部分载荷。现在的汽车都跑得很快，所以对轮毂的要求也很高:纵横向振动要小，不平衡量和转动惯量要小，刚度和强度要高。总之动态稳定性和可靠性要高。

枢纽的发展经历了一个漫长的历史过程。我只说轮毂从1886年世界上第一辆真车诞生以来的大致演变。

最早的汽车车轮继承自马车，密集的辐条是这一时期轮毂的主要特征。而且这个时期的轮毂和轮辋的概念非常清晰，不像我们现在说的轮毂，包括了轮胎和车轴之间的整个部分。轮辋是指靠近胎唇的部分，轮毂是指套在车轴外层的部分，辐条是从轮毂向轮辋辐射。轮圈、轮毂和辐条是可分离的，但不是一体的。

随着科技的进步和工业的发展，在19年末到20世纪初的时期，轮辋、轮毂、轮辐开始采用铸造工艺一体化。

此后不久，随着轮胎技术的发展，出现了我们非常熟悉的钢(铁)轮。最早的钢轮是全裸的，看起来很重很简单，看起来有点丑。

“普桑”轮毂的演变

后来爱美的人发明了一种叫轮毂罩的东西，一般是塑料做的，罩在钢制轮毂的外层。我觉得轮毂盖本来是为了“遮丑”，后来发现很美，所以叫“美化”。现在铝合金轮毂已经成为主流，轮毂盖有了更高的含义:“冒名顶替”。在这方面，有些日系车还是挺不错的，比如“Tiida”。不仔细看会以为是铝合金轮圈。想买真品，一定要买顶配版。也可以说明铝合金轮毂确实比铁家伙好。

达奇枢纽的精髓

先说铝合金轮毂。20世纪30年代，德国人在燃气汽车上装载了钢轮辐、铝卷轮辋的车轮，为铝合金车轮的发展奠定了基础。二战后，铝合金轮毂开始用于普通汽车。1958年出现了整体铸造的铝合金轮毂，之后不久又出现了锻造的铝合金轮毂。随着汽车工业的蓬勃发展，铝合金轮毂越来越受欢迎。80年代，极细网格的车轮流行了一段时间，90年代，三维造型的车轮开始浮出水面。时至今日，铝轮毂越来越轻，款式越来越多，也越来越漂亮，人们对铝轮毂的不断追求已经到了极致，尤其是一些改装车专用轮毂，辐条简单，轮圈精致，往往被称为“瘦子”，有一种冰冷的运动气息(电镀铬金属后会产生非常“耀眼”的寒光)。

轮毂样式的多样性

(Ps:我花了很多时间做这张图。我做完后发现最右边的后两种风格重复了，我晕。我先发了，后来改了。)

不知道有多少人买车会考虑轮毂。其实轮毂一般是根据车的档次来配置的。所有的好车一般都用铝合金轮毂，大部分低档或低价车都用钢制轮毂。还有一些车有一些特殊的做法，比如我们熟悉的帕萨特-於陵的大部分版本。四轮使用铝轮毂，但备胎是刚做的(於陵好像是半调“五代半”，配置也是半调)。

“於陵”备胎

从各方面来说，铝轮毂都比刚性轮毂有绝对优势。

汽车的轻量化设计是当前的趋势，而且轻合金(铝、镁等)的比重越来越大。)是汽车零部件轻量化的重要手段之一。所以铝轮毂的第一个优势在于重量轻。轻量化的优势很明显:燃油利用率提高，汽车加速，制动性能提高。

第二个优势在于散热。高速行驶的汽车轮胎摩擦地面，刹车，加速等，产生高温。如果散热不好，容易造成高温爆胎、制动无力甚至失灵。铝合金轮毂由于传热系数和结构特点，使得散热效率成倍高于钢圈，从而降低刹车系统、轮胎的老化速度以及高温爆胎和长时间高温刹车失效的概率，对提高行车安全性有很大帮助。

第三个优点在于振动吸收特性。轻合金的吸振性能比钢优越得多。如果减震性好，乘坐稳定性、舒适性、安全性都会相应提高。值得一提的是，镁合金在减振方面的效果不是一般的好。镁合金的阻尼系数是钢的60倍左右，不用轮胎也能简单的低速行驶。

第四个优点是美。大家都知道铝结构可以多种多样，简单，不容易藏污纳垢，容易清洗。当然也有例外，比如“高尔”的轮毂，洗车店员工最头疼的车轮之一，洗了半天也洗不干净(有一天你排队洗车的时候刚好排在几个“高尔”后面，建议你换个洗车的地方)。

“高尔”的中心

铝合金轮毂的规格包括宽度、直径和形状。4J×12(李霞轿车轮毂规格)表示车轮轮辋的轮辋边缘宽度为4英寸，轮辋高度为J级(17.27mm)。“×”表示连接方式为直径为12英寸的深轮辋，轮辋直径尺寸应等于轮胎内径。轮辋高度分为J、D、K、E、L等13规格，其中J多用于轿车铝合金轮辋。

钢制轮毂也不是一无是处。它的优势在于金属的硬度，所以适用于崎岖的道路和重型车辆。

轮毂是制动蹄接触的地方。