泰坦尼克号沉没之谜背景简介
2002年4月1914日星期日晚上，泰坦尼克号以22节的速度航行。史密斯船长在收到附近许多船只的冰情报告后，命令了望员仔细观察。虽然为头等舱定制了镀金的楼梯扶手和印度手工编织的地毯，但是白星公司并没有为了望员配备双筒望远镜。11: 40，瞭望员弗雷德里克·弗利特(后来幸存)发现远处有一个“两张桌子大小”的黑影，以很快的速度变大。他敲了三下桥上的警铃，抓起电话:“正前方有冰山！”" .接电话的六名穆迪官员通知了他们旁边的大副默多克。默多克下令减速，左满舵，停船，倒车。事实证明这是最愚蠢的决定。当时最好的选择，要么加快速度，留足舵，冒点险；或者减速用坚固的船首撞上冰山。
泰坦尼克号与冰山相撞。冰山撞上了船体，导致船体的铆钉受损。当初是考虑到铆钉的材料比较脆，在铆钉制造过程中加入了炉渣，但是炉渣太致密，使得铆钉承受不了冲击就变脆了。钉子断裂后，海水涌入水密舱，但当时泰坦尼克号水密舱的最大承重极限是4，进水部分是5，超过了承重极限。当时船上的乘客和机组人员有的认为遇到了大浪，有的认为触礁了，还有的认为螺旋桨失灵了。但是下面船舱里的乘客感受到的震动要强烈得多。有乘客在舷窗外看到乳白色冰山掠过。一些擦过的冰掉进了船舱。第一层甲板的移民乘客发现海水正溢出舱门。船很快停了下来。检查完所有水密舱室后，总设计师安德鲁斯告诉史密斯船长，这艘船没救了。
不久前，美国国家技术监督局的几名科学家利用显微镜和图像分析仪对残骸进行研究，却发现制造铆钉的钢材极其不纯，其中的炉渣含量是标准钢的两倍。根据冶金学理论，这种过多的杂质使铆钉在猛烈撞击时容易断裂。
如果泰坦尼克号使用钢铆钉，那么这艘船可以坚持到救援人员到来。对此，制造泰坦尼克号的英国哈兰德·沃尔夫造船厂坚决否认，称泰坦尼克号的建造者在材料上绝对没有任何错误和不当行为。说实话，时至今日，人们已经无法追究到底是谁在造船上偷工减料，种下了灾难的祸根。
事实上，早在1991，研究人员在对第一批从泰坦尼克号残骸中打捞出来的金属碎片进行研究时，就发现船体钢板的质量有问题。当时造船工程师只考虑增加钢的强度，没有想到增加它的韧性。研究人员在将残骸的金属碎片与现在的造船钢进行对比时发现，在泰坦尼克号沉没地点的水温中，现在的造船钢在受到撞击时可以弯曲成V字形，而残骸上的钢会因为韧性不足而迅速断裂。
如果真的是因为质量问题给泰坦尼克号埋下了隐患，责任该由谁来承担？美国专栏作家罗伯特·斯特朗(Robert Strang)在新书中称，在邮轮建造过程中，时任英国贸易大臣的丘吉尔没有发挥应有的监督作用，导致泰坦尼克号不符合建造要求。
斯特朗对英美国家档案馆100年前的资料进行了三年的研究，认为后来成为英国首相的丘吉尔是对泰坦尼克号悲剧最有责任的人。他说，虽然泰坦尼克号沉没时，船上救生艇的容量符合当时英国的规定，但只有三分之一的人能够逃生。斯特兰德说:“丘吉尔不止一次被一些人警告，救生艇上的管理规定已经跟不上船变大的趋势，但丘吉尔没有采取任何行动。他的不作为导致许多无辜的人葬身海底。”他还说，在泰坦尼克号建造和下水的时候，丘吉尔已经被提升到内政大臣的位置，从而逃脱了公众对其沉没的责任。[5]泰坦尼克号沉没后不久，两个政府调查组得出结论，船体本身没有问题，主要是船长爱德华·史密斯指挥不当。但近日，英国《太阳报》称，一封未曝光的信件显示，当游轮撞上冰山时，史密斯可能已经喝醉。
该报披露，泰坦尼克号幸存者、英国二等舱乘客艾米丽·里卡德斯(emily rickards)在沉船事故发生两天后，在救生艇上给家人写信，称“史密斯船长一直在社交室喝酒，把舵手交给手下。这一切都是船长的错。据我们所知，可怜的史密斯...已经不幸淹死了。”她的信证实了一些历史书上的记录:62岁的史密斯在泰坦尼克号撞上冰山前几个小时参加了一场头等舱的晚宴，然后回到了他的睡舱。他在午夜前被唤醒，指挥乘客疏散逃生，最终做出了随船沉入海底的英勇决定。1912 4月10日，泰坦尼克号首航从英国南安普顿出发，计划驶往美国纽约。然而，在14年4月的深夜，这艘“世界上最大的不沉之船”不幸撞上了漂浮在北大西洋的冰山而沉没。在机上的2208名乘客中，只有705人幸存。成为人类历史上最大的沉船之一。
英国《每日邮报》近日报道，英国历史学家蒂姆·马丁(Tim Martin)表示，泰坦尼克号与冰山的致命碰撞是由当时的天气条件造成的，船员发现巨大冰山时已经来不及调转船头。
马丁仔细研究了100年前的天气图，他还阅读了泰坦尼克号沉没时在北大西洋航行的其他船只的航海日志。他发现，在泰坦尼克号经过的时间和地点，拉布拉多寒流包围的北极冰冻海水与墨西哥湾流带来的暖流相遇，导致了海光的异常折射。这种折射使得地平线上的冰山完全隐形，成为泰坦尼克号的终极杀手。马丁说，在正常的天气条件下，船上的了望员应该能够看到冰山。
经过多年对泰坦尼克号沉船的研究，马丁曾经写过101件你以为你了解泰坦尼克号的事情，其实你并不了解！“一本书。他说，几艘德国和英国船只的航海日志记录了沉船附近海域的温度急剧下降，证明当时的天气条件可以制造假象，使冰山“消失”。
马丁的“幻觉理论”不仅让了望者免于错失搜寻的罪名，也解释了为什么距离泰坦尼克号不远的游轮“加利福尼亚号”没有伸出援手，因为幻觉让“加利福尼亚号”的船员误以为呼救的船不是泰坦尼克号。“加利福尼亚号”的船长斯坦利·洛德曾说，那天晚上他确实看到了一艘船，但从船的大小来看，他无论如何也不相信那是泰坦尼克号。人们总是认为他是在为免于破产找借口，但现在马丁说，“我知道他说的是真的。”西方人一直对满月有莫名的恐惧。文学作品喜欢把“狼人”和“吸血鬼”的形象放在这个满月的世界上。警察抱怨满月时犯罪率会上升，护士们说那天出生的婴儿会增多，这会让她们忙得不可开交。但这些都只是传说，没有一个经得起推敲。但现在，美国德克萨斯州立大学的一些科学家认为，“满月现象”是导致泰坦尼克号沉没的众多因素之一。
天文学家的解释是，在泰坦尼克号事故前三个月，即1912 65438+10月4日以来，月地距离最短。而月球与地球的最短距离是满月形成后的六分钟之内；另外，就在1天之前，那一年地球与太阳的距离也是最近的。这三种天文现象同时发生，这可是千载难逢的事情。
德克萨斯州立大学的物理学家唐纳德·奥尔森(Donald Olson)指出，这种极不正常的现象引起的巨大潮汐力足以将大量北极冰山甩进海洋，以至于它们在4月份刚刚漂到泰坦尼克号的航运路线上。
奥尔森说，泰坦尼克号的船长爱德华·史密斯肯定没想到海峡里会有这么多冰山。因为当时的人对满月对潮汐的影响并不太了解，也不认为三个月前的天文现象会和自己有多大关系。但大自然就是这样，往往一不小心就危险了。1985年，海洋勘测人员终于在大西洋海底发现了沉睡了73年的泰坦尼克号。当他们在调查残骸时，他们在右舷的前下部发现了一个直径正好为90厘米的大圆洞。令人费解的是，这个大圆孔的边缘非常光滑规则，仿佛是用圆规状的刀具加工后形成的。美国皇家海军舰船专家塞庄格尔在与国际专家组对泰坦尼克号右舷下的神秘圆孔进行水下摄影和测量综合研究后，确认泰坦尼克号是被强激光束穿透后遇难的，底部船舱进水。应该是在球鼻头部或者船体周围留下了不规则的洞痕，或者是船体钢板不规则开裂，但事实并非如此。
然而，这种说法并不成立。一个90厘米的圆孔根本无法对泰坦尼克构成任何威胁。众所周知，钛有16个水密舱，任何两个入水都不会沉。一个90厘米的洞，用伞填起来是不可能把船弄沉的。
美国《旧金山纪实报》记者获得的一份绝密文件称:“据泰坦尼克号幸存船员称，沉船事故发生时，他们站在泰坦尼克号的甲板上，观察到海里有一些奇怪的‘鬼火’在移动。这些扑朔迷离的‘鬼火’仿佛是从一艘来历不明的‘鬼船’上逃出来的。”
加利福尼亚号的船长洛德指挥的那艘船就在附近的水域里，他被历史学家指责为“来自毁灭”。他至死都坚持，从当时的船上可以清楚地看到另一艘来历不明的船的“鬼火”。这艘神秘的幽灵船位于泰坦尼克号和加利福尼亚号之间的水域。
根据泰坦尼克号沉船的调查计划，科学家在船体的6张水下照片中发现了8个来历不明的神奇发光体。起初，研究人员认为它可能是某种深海鱼。然而，当研究人员在计算机的帮助下更详细地分析这些水下照片时，他们发现确实有一些不明来源的人造发光体在泰坦尼克号周围游弋。海洋学家已经证实，在海洋中找不到类似这些神奇发光体的东西。它们和那些在空中飞行的不明飞行物很像，但又不一样。它们不是典型的飞碟，而是类似于世界各地许多目击者看到的能量凝聚体。
科学家得出了一个令人震惊的结论:泰坦尼克号意外受到不明潜水物体的激光束袭击，沉入水中。泰坦尼克号沉没的时候，“鬼船”就从这里飞走了，或者潜入了海底深处。美国著名UFO专家克劳恩博士证实，毫无疑问，海中这些不明潜水飞行物似乎来自地球之外，我们的地球上从未出现过这样的怪物。据说鬼火之谜之后，木乃伊之谜更贴切。在泰坦尼克号的船上，有一具非常古老的木乃伊，没放在船上的时候很神秘。只要与这具木乃伊有关的人类没有重病或死亡，科学家们就无法解释清楚这个问题。很快，一个神秘人物高价买下，准备用泰坦尼克号运走。