津保铁路简介
津保铁路于2010年9月开工建设，全长157.8km，其中新建132.9km，既有京广铁路利用24.9km。晋巴段高速铁路，八宝段高速铁路，高速结合快速交通铁路。天津西站至霸州西站为天津至霸州客运专线，设计时速250公里。霸州西站至徐水站为客货共线，设计时速200公里。保定至霸州铁路联络线只有86公里长，但可以与已经建成的天津至霸州联络线组成天津至保定铁路。这条铁路可用于多种目的，并在区域发展中发挥重要作用:
首先，它连接了京广、京九和京沪干线，大大提高了路网的机动性。从地图上看，包八铁路恰好与周边线路形成京津铁路交通的“外环”。
第二，合理利用区域内铁路枢纽资源，减轻北京枢纽转运压力。目前京津冀地区的铁路网布局以北京铁路枢纽为中心呈放射状分布，在提高效率的同时，也给北京枢纽带来了巨大的压力。春运和黄金周期间，北京枢纽的运输压力众所周知，而且正在迅速增加。建设包八铁路可以合理协调京津及周边地区的客货流量和流向。
第三，包八铁路的修建，打开了天津港的发展空间。天津港是中国北方的重要港口，它的快速发展离不开自身的建设，必须有更广阔的腹地。现在自身建设完全可以满足自身需求，腹地是主要制约因素。天津向西只缺一条大容量的疏堵路。近期宝八铁路连接天津与京广、石太、太太干线铁路，远期天保线(天津-保定-大新)开通后，天津港腹地问题已基本解决。
第四，沟通河北省铁路交通，加强省内联系。由于这一地区的行政区划，河北自然分为南北两部分。目前，河北中南部石家庄到河北东部唐山的铁路交通，都要经过京津或者经过山东德州中转，延误在所难免。包巴铁路建设可以“截而直之”。从石家庄出发，经保定可直达天津、唐山，解决了石家庄、天津等中心城市之间的铁路直达问题，节省70-100公里，是非常可取的铁路交通捷径。
第五，带动周边经济发展，辐射太行山老区。包八铁路沿线经过的徐水、安新、荣成、雄县、霸州等都是资源或劳动力条件较好的地区，比如荣成的服装、白洋淀，雄县、徐水的温泉，也都有一定的工业基础。作为该地区重要的交通设施，包巴铁路将极大地促进沿线工业、农业和旅游业的快速发展。包巴铁路建成后，正在建设或即将建设的保定至阜平高速公路将对太行山中部形成强大辐射。该区是具有优良传统的革命老区，为抗日战争和解放战争的胜利做出了巨大贡献。该地区的基础设施建设也要适当体现对革命老区的照顾和倾斜，同时冀中地区也获得了依托天津港加快自身发展的有利条件。
第六，可以作为一些内陆省份的“海上线”。包巴铁路建成后，将根据实际情况建设天保线西段，使包巴铁路延伸到山西，沟通河北、山西，为山西煤炭的运输打开一条中间通道，为沿线省份发展外向型经济创造有利条件。包巴铁路既有现实意义，又有长远意义，对区域经济社会发展具有十分重要的作用。但从规划到现在近十年都没有开工。包八铁路不是一省一市的问题，应该纳入京津冀都市圈的区域规划，整体实施。