杨雪的蓝色摩托车是什么牌子的？
杜卡迪(纽约证券交易所代码:DMH)由创始人安东尼奥·卡瓦列里创建于1926，是一家总部位于意大利博洛尼亚的意大利摩托车制造商。其产品以卓越的性能和意大利设计而闻名。
1954年，杜卡迪迎来了一个至关重要的人物，那就是费伯，一个极具创造力的工程师。法比奥塔廖尼。他设计的摩托车从不墨守成规，造型极其前卫！另一方面，这些摩托车性能优良，经得起竞争的考验。为了证明摩托车的性能，杜卡迪参加了米兰-塔兰托等长距离比赛。
Tagorioni很快就研发出了排量为65，438+000 ml的发动机，安装在一辆Marianna摩托车上，并因此在小排量摩托车比赛中取得了多次重要胜利。然而，野心勃勃又有设计天赋的Taglioni并不满足于小排量发动机。1957年，他在杜卡迪设计了第一台排量为125ml的采用Desmodromic气门控制技术的单缸发动机，并装备在Trailbero车型上。1958年，他用Desmo阀门控制技术设计了排量200 ml的“精英号”，大受欢迎。他还介绍了搭载174 ml四冲程发动机的Tourist，以及其特别版和运动版，性能卓越。速度可以分别达到110 km/h，120 km/h，135 km/h，在当时是一个了不起的成就！20世纪60年代末，他设计了第一台采用Desmo气门控制技术的V型双缸发动机，至今仍在杜卡迪的各种摩托车发动机上使用。
从1954到1989，Tagorioni一直在杜卡迪担任摩托车总设计师和技术总监。他把大半辈子都献给了杜卡迪，设计了许多性能优异的摩托车。杜卡迪首席执行官CarloDiBiagio高度评价塔廖尼:“没有他，就没有杜卡迪公司的今天！”
强大的250旋风:戴安娜，蒙扎，奥瑞尔，选手
60年代杜卡迪的代表产品不是V型双缸大排量跑车，而是250系单缸发动机。1964年，杜卡迪拥有强大的250ml摩托车阵容。著名的型号有DianaMark3、Monza、Aurea、Scrambler等。他们能够达到150km/h左右的速度，这在当时是非常优秀的成绩，俘获了全世界的运动摩托车。1968年，杜卡迪在发动机性能上有了很大的提升。在Mark3的基础上扩大了发动机排量，推出了旋风般强劲的450Mark3D，当时达到了不可思议的170 km/h的速度！
走进超级摩托车:V型双缸的诞生
20世纪60年代末，为了在竞争中获得一席之地，Tagorioni用一个曲轴箱组装了两台单缸发动机，由此诞生了杜卡迪第一台V型双缸发动机。1972，保罗？PaulSmart驾驶一辆750ml V型双缸发动机的摩托车横扫伊莫拉(意大利城市)的赛马场。他漂亮的首次亮相震惊了赛车界。在这次比赛中，杜卡迪不仅击败了MVAgusta、Triumph、Laverda、摩托等豪门？MotoGuzzi、BSA以及强大的日本竞争对手本田、铃木和川崎也借此机会为杜卡迪的摩托车产品进入大型摩托车领域铺平了道路。
1974推出的750 ' SS继承了在伊莫塔夺冠的750赛车的特点。这是一款能够满足驾驶者各种需求的运动摩托车，设计出众，技术精湛，动力强劲，操控灵活。搭载相互垂直的V型双缸发动机，总排量748 ml，采用风冷技术。9500 rpm的最大功率为53 kW，轻量化的5速变速箱可以将净重187 kg的750'SS快速加速至220 km/h..
杜卡迪1979推出900MHR庆祝去年的麦克？MikeHailwood在马恩岛赢得了第一个TT世界冠军。1984年生产的750F1是一款非常成功的摩托车产品。
我们生活的日子:超级跑车系列
由于官僚管理导致的市场运作缺乏灵活性，杜卡迪公司在20世纪80年代已经摇摇欲坠。幸运的是，它还有一个两缸大排量发动机。1985年，卡吉瓦公司收购杜卡迪公司，将杜卡迪公司的发展方向定位为超级摩托车的研发和生产，帮助杜卡迪创造了跑车我们生活的日子。
杜卡迪的750F1，帕索等车型，以及后来开发的750ml潘塔，在发动机设计上基本属于同一类型，直到杜卡迪在1988推出了851车型。
1989-1998
杜卡迪851的实力已经通过参加MotoGP等高规格赛事和其他世界锦标赛得到了充分的证明。851还是以手工制作为主，富有个性的后视镜和大灯都是从帕索移植过来的。851的下一代是888，意味着80年代末杜卡迪公司的全面复兴。其运动版888SPO三次获得超级摩托车世界冠军。然而，风头正劲的888没能长久保持荣誉，很快就被更强大的916盖过了风头。1994年发布的杜卡迪916，被视为划时代的革命性作品，无论是外观、风格、性能还是操控都堪称巅峰之作。全世界的媒体都毫不犹豫地给了它“年度最佳摩托车”的美誉。916不仅获得了“世界老爷车”的荣誉，也奠定了杜卡迪在超级跑车领域的地位，在世界超级摩托车大赛上收获了无数桂冠。
虽然916很优秀，但是杜卡迪的超级摩托车还在发展，比如996，998，直到火热的999系列推出。它们在空气动力学和视觉效果上无可挑剔；通过简化零件和采用汽车规格的布线系统，999的零件数量减少了230个，约30%。降低了综合线路的复杂性，有利于机车的维护。
暴露的街车系列:
裸体怪物系列
除了运动摩托车，在1993年，阿根廷设计师MiguelGalluzzi另辟蹊径，设计出了一个独一无二的Monster系列，受到了市场前所未有的欢迎，让杜卡迪从金融危机中解脱出来。
Galluz的设计特点非常有特色:去掉了所有的装饰物和不重要的部分，创造出了一辆赤裸裸的纯粹的摩托车，这就是著名的Monster900。
扩大摩托车队:ST休闲旅游系列
1998期间，杜卡迪利用运动和旅游摩托车在全球迅速崛起的契机，推出了一款全新的车型——ST2，定位于休闲旅行。
杜卡迪德斯莫阀门控制技术
杜卡迪的工程师在设计气门时采用了两个摇臂:一个摇臂向下压打开气门，其工作原理与弹簧关闭气门的原理相同；另一个摇臂将气门拉起并关闭。这样控制气门的好处是，避免了发动机高转速时，由于弹簧回弹力不足导致气门不能正常关闭的问题。这种气门控制技术在所有杜卡迪车型上都很流行，包括现在的杜卡迪车型。
v型双缸成为胜利的象征。
70年代左右，对大排量摩托车的喜爱开始蔓延。不仅美国人喜欢它们，而且欧洲也越来越受这些强劲有力的赛车的欢迎。在意大利伊莫拉，摩托车比赛的发起人弗朗西斯科？FrancescoCosta决定把比赛带到他的家乡。在把所有积蓄都押上后，科斯塔在1972年4月开始组织比赛。科斯塔期望这场比赛成为未来所有比赛的典范，所以他非常仔细地考虑了细节，并采取了安全预防措施，因此他成为了欧洲第一个推出多彩骑手服装的比赛组织者。
这是杜卡迪第一次在国内获得证明实力的机会:在环形赛道上向世界展示新车型的性能。此时，杜卡迪开始生产第一批采用Desmo双缸发动机的赛车750。他们使用全新的40毫米化油器和加速泵提供燃料，并在9000转/分钟时获得60千瓦的最大功率。此外，整车净重仅为163kg，参赛的750最高时速可达250km/h..不过，当时杜卡迪并没有为这一级别的摩托车组建赛车队，所以首要任务就是找到最好的赛车手。他们找到保罗了吗？保罗斯马特。杜卡迪为伊莫拉比赛召集的另一位车手是布鲁诺？长期为杜卡迪赛车和测试车辆性能的贾尼对伊莫拉的环形赛道有着深刻的理解。
目前，SBK的比赛被五支车队垄断:杜卡迪、本田、川崎、雅马哈和铃木。1 SBK自1988年正式举办以来，已经成功举办了17届，其中杜卡迪车队以12总冠军排名第一，1991 ~ 1996和1999排名第一。杜卡迪能在超级摩托车锦标赛上取得如此优异的成绩，除了它发扬了场地的竞技精神，拥有一支性能优异、善于搏击的马匹队伍外，其天才车手也功不可没。
杜卡迪摩托车大奖赛
杜卡迪在世界超级摩托车锦标赛(SBK)上统治了很长一段时间，在离开GP 30年后，他于2003年回归。当时杜卡迪队和川崎队一起出道，复杂多变的竞技场立刻风起云涌。杜卡迪、本田和雅马哈被视为夺冠的最有力竞争者。杜卡迪的车队，为GP赛摩拳擦掌，先是挑选了精英赛车手卡比罗西和巴里斯，然后请来了大赞助商万宝路，还带来了全新的GP赛车。这些车采用L型水冷发动机，最高转速可达17000转。
虽然本田仍然是2003年GP比赛的冠军，但杜卡迪的表现得到了一致认可。2004年的GP赛，杜卡迪、本田、雅马哈依然是最有实力夺冠的车队。
回顾杜卡迪的历史，就像看着一辆杜卡迪摩托车驰骋在世界各地。从V型发动机到Desmodromic气门控制技术，从管状车架到精致的悬挂系统，从TT大赛到GP大赛，杜卡迪让赛场更加精彩，让比赛更加激烈。赛道精神一直是杜卡迪从未丢失的传统，如今更是发扬光大。从称霸SBK赛道，到征战GP大赛，杜卡迪的赛道精神得到了全面复兴，成为一面不可阻挡的精神旗帜！