雪佛兰科迈罗发展历史
20世纪60年代，雪佛兰不惜一切代价设计Camaro，以击败其最大的竞争对手——福特。1967卡玛洛，发布于9月26日，1966，是基于雪佛兰Nova设计的。不过卡玛洛是基于68年的Nova改进而来，比67年的Nova粗糙很多。
图为1967第一代雪佛兰科迈罗外观。图为1968第一代雪佛兰科迈罗外观。
Camaro的基本设计是从挡风玻璃到后防火墙的整体式车身结构，用单个钢管副车架来支撑汽车的所有前部。双摆臂形成前独立悬架系统，而固定后轮轴由半椭圆形钢板弹簧悬挂。作为典型的现代汽车标准配置，其制动是通过四个制动鼓，转向缓慢，手动。雪佛兰重型230立方英寸直六发动机正常运转时，通过三速手动变速箱可产生140马力。
67年的Camaro coupe售价2466美元，外形修长，富有冲击力，就像敞篷车一样。选择名为RS和SS的单一套件或组合套件可以改善外观效果。
消费者可以选择更大的250英寸六缸发动机，可以产生155马力，或者327立方英寸V8发动机，可以产生210马力，由双腔化油器驱动。如果同样的V8发动机配备四腔化油器和更高的压缩比，可以产生275马力。或者325匹马和375匹配有396立方英寸V8缸的马。这些发动机可以与具有大或小传动比的三速或四速手动变速箱匹配，或者与两种自动变速箱中的一种匹配:慢速双速Powerglide变速箱或优秀的三速涡轮液压变速箱。
拉力运动(RS)外观套件配备了豪华的内饰和隐藏式大灯，而高性能超级运动(SS)套件有自己独特的装饰(包括带有模拟通风口的半球形发动机罩，汽车前端和传统的SS标志被“大黄蜂”线条包围):坚固的悬挂系统和65，438+04英寸车轮上的大型D70系列轮胎。此外，SS-350车型还配备了全新的350立方英寸295马力小气缸V8发动机——雪佛兰的首款350。你也可以同时购买拉力运动和超级运动，将最豪华的RS/SS卡玛洛装饰得兼具这两种特性。它是一辆RS/SS敞篷车，由396发动机推进，承担了1967印第安纳波利斯500的开路重任。
具有赛车性能的Z/28基本在卡玛洛正规生产线之外。Z/28于1966 65438+二月推出，搭载高压302 V8发动机。该发动机与配有327大缸径气缸的283发动机的短行程曲柄匹配排放。这个激进的动力装置拥有290马力和出色的加速性能，配备了更具冲击力的悬挂系统。
在《汽车生活》杂志的测试中，一辆SS-350以89英里的时速在15.8秒内跑完了1/4英里。Motor Trend报告称，SS-350以90英里/小时的速度跑了15.4秒的相同距离。
随着Astro Adventure的出现，通用汽车的1968 Camaro取消了Astro通风窗的设计，增加了符合国家统一标准的侧灯和改进的汽车格栅。从机械方面来说，最大的变化是采用了交叉排列的后减震器(分别位于后轮轴的前部和后部)，以缓冲车轮在剧烈加速时的剧烈跳动。
1969 Camaro配备了新的挡板、外门板、后侧板、格栅和尾灯。这些设计让它看起来更适合大众，也不会太奢华。重新设计的仪表盘和舒适的座椅更适合乘坐。但正是这些普通的性能设备，让1969成为卡玛洛最好的一年。
1969第一代
新的低性能200马力307小缸发动机(283缸中的327曲柄)加强了低性能327发动机，而新的255马力350发动机取代了性能更好的327发动机。雪佛兰推出了第二辆Camaro作为印第安纳波利斯500的先锋车，并向大众消费者提供了带有橙色条纹和橙色犬齿图案的RS/SS敞篷车的复刻版车型(先锋车配备396发动机，而大多数复刻版车型为350)。此外，两款激进的卡玛洛车也已投入量产，但由于COPO 9560和9561的限制，数量极其有限。COPO 9561是一款入门级Camaro运动轿跑车，配备425马力全铁vat 427发动机。1，015 copo 9561大部分被运到宾夕法尼亚州的雪佛兰延科，改装成卡玛洛轿车，供经销商销售。更难得的是，配备了传说中的全铝ZL-1 427发动机的COPO 9560，可以产生425匹马力。只有69辆装有ZL-1发动机的汽车投入生产。由于这款发动机罕见而巨大的输出功率和相对较轻的重量，人们仍然认为这些Camaro车辆是最快和最有价值的。
1969型号的销售一直持续到1969的冬天和1970的年初。1970-1981
图为型号为1972的二代卡玛洛外观。
虽然第二代
1970-卡玛洛直到1970年2月才上市，但是已经量产12年了。第二代卡玛洛变得更大更重，不再保留敞篷设计。随着70年代的临近，由于严格的排放限制的出台和能源危机的出现，卡玛洛的马力逐渐减小。
新款卡玛洛车依然在Nova的基础上进行设计，保留了前副车架、后车身钢板弹簧、悬挂系统前摆臂的一体式车身设计。这些摆臂的设计是最新的，转向装置已经从后车身转移到了前轴上，基本的机械部分也是众所周知的。
大多数发动机也很常见。卡玛洛的基础发动机是155匹的250六速发动机，还有200匹的307发动机——V8系列中的最低配版本。250马力的双室350发动机取代了327。购买SS套件和350发动机可以同时获得四腔化油器和附加压缩，达到300匹马的水平。此外，SS购买者可以花更多的钱购买350或375匹的396缸V8发动机。
在此之前，卡玛洛可以配备拉力运动或超级运动装备，或者同时配备两种不同的套件。拉力运动套件包含独特的前端外观，即独立的前保险杠和由橡胶包围的中央格栅腔。SS套件仍然包括重型悬挂系统和“SS”标志。
1970-卡玛洛系列的明星依然是Z/28，搭载360马高的压缩“LT-1”350发动机。与第一批Z/28S车型使用的高速302发动机不同，LT-1在日常驾驶中表现温和，加速性能良好，同时还配备了自动变速箱。在汽车和驾驶员的试驾中，5.8秒内将' 70—— Z/28的速度提升至60英里/小时，65，438+0/4的距离在65，438+000.3英里/小时内完成。
LT-1的荣耀持续了一年。随着更严格的排放限制，通用汽车放弃了1971年款的压缩比，发动机显示总额定功率以及净额定功率(72年款仅显示净额定功率)。250六速发动机的额定功率从总的155马力下降到净的110马力。LT-1减少了30匹马力，总额定功率减少到330匹，净额定功率275匹。另外，' 71几乎没有改变' 70-'的设计，但是高背座椅是新的，Z/28上的扰流板变成了更大的三件套。
第二代型号1975
1972卡玛洛在发动机舱时代发生了很大的变化。LT-1只能输出255马力(净)，最强大的大坦克(还是叫396，实际是402)只能输出240净马力。
1973这些保险杠的设计略有改动，马力值还在降低。基本的六速发动机只能输出不到100的净马力，L82只有245马力。增值税不再在选择列表中。代替超级运动，Type-LT Camaro在一个外观套件中捆绑了大量豪华部件。
为了满足新的保险杠法规，1974对卡玛洛进行了重新设计，车身前后增加了更厚的铝制保险杠。唯一的格栅(Rally Sport的套件中没有)也变成了铲型，尾灯也安装在挡板中。但是现有的发动机和装饰水平没有变化。
雪佛兰在1975中取消了Z/28车型，并缩小了发动机选择范围，仅提供了三款配备催化尾气净化系统的发动机——包括一款105马力的250六速发动机、一款145马力的两缸350V8发动机和一款仅155马力的四缸350V8发动机。
75型和74型的区别是增加了一个后窗，而且可以缩进车顶板里。还增加了拉力运动套件，包括双色漆和一些条纹。
75款卡玛洛卖的很好，所以1976车型的设计几乎没有变化。尾灯之间的铝板用于Type-LT，标配助力刹车，定速巡航也成为了选装套件。双缸350发动机停产，但四缸350发动机仍然只能产生165马力。
1997卡玛洛出现了，依然没有大的变化，但是年中Z/28作为独立车型回归，注重操作和外观的优势。新款Z/28的操作性能确实不错，虽然它的发动机是卡玛洛其他系列使用的170 Ma(比76款高5马力)的350四缸V8发动机。
图为型号为1977的二代卡玛洛外观。
雪佛兰敢于挑战，在1978推出的卡玛洛软塑料下安装了一个大保险杠。* * *共有五款车型可选(Sport Coupe、Rally Sport、Type-lt、Type-lt Rally Sport和Z/28)，半透明的T顶车顶成为了新的选装套件。Z/28的全套音乐套件(包括前挡板通风口和模拟发动机罩)由78款车型改进的350V8发动机提供动力，但仍然只产生185马力。
虽然1979Camaro基本上是78款的翻版，但却是最受欢迎的一款。由于一款名为Berlinetta的新车型的出现，Type-LT逐渐被淘汰，但发动机并未更换(Z/28的输出功率降至175 Ma)。79 Camaro最本质的变化是安装了新的仪表板，增加了更现代的仪表和更好的控制器部件。雪佛兰在1979年取得了282，571辆的惊人销量。
为了提高燃油经济性，雪佛兰1980车型打乱了所有卡玛洛发动机系列。新的115 229V6发动机(基本上是去掉两个缸的小缸V8发动机)——加州的110 231 V6发动机取代了老款的直列六缸发动机。全新267双室小缸V8发动机首次亮相，但只能输出120马力。Z/28的350发动机输出功率增加到190马力。在加州，消费者只能买到155马力的305 V8发动机和符合国家标准的三速自动变速箱。陷入能源危机后，卡玛洛销量锐减，1980年仅售出152005辆。
二代卡玛洛车的平台一直用到1981年。随着新的发动机控制计算机的出现，50个州的所有发动机都必须经过认证，而Z/28的350发动机的功率已经下降到175马力。拉力赛运动套件再次取消，91卡玛洛生产线包含三款精心设计的车型:base sport coupe、Berlinetta、Z/28 1981-1993。
第三代卡玛洛
汽车是第一批没有前副车架和钢板弹簧后悬挂系统。汽车的前端由改进的(麦弗逊式)烛式独立悬架支撑，后端由扭力臂和螺旋弹簧支撑。这批卡玛洛也是首批出厂燃油喷射系统，四速自动变速箱，五速自动变速箱，四缸发动机，16寸轮毂，两厢的车。1982 65438+10月，卡玛洛自1967以来首次以全新的面貌亮相，车身略减。
不过1982车型车的发动机选择不是特别有意思。基本型跑车配备一般的90马力2.5升“铁鸭”4发动机，可转换为112 Ma 2.8升V6发动机(Berlinetta的基本发动机)或5.0升(305立方英寸)小气缸V8，带四腔化油器，输出145 Ma。V8是Z28的基本动力单元。消费者可选择Z28单点电喷系统，输出功率165马力。化油器V8发动机可同时配备三速自动变速箱或四速手动变速箱设备，电喷发动机只能自动变速。
1982年，一辆卡玛洛赛车再次成为印第安纳波利斯500比赛的先锋赛车。银色和蓝色款是82年来最吸引人的。然而，T顶车顶的Z28在美国阵亡将士纪念日使用了高度改进的350(5.7升)V8发动机，消费者无法购买。
直到1983，这三款卡玛洛的外观都没有太大变化。但Z28配备了新的动力减震器，并推出了L69发动机套件。5.0升L69“h . o .”V8发动机配备了克尔维特规格的凸轮轴、改进的排气装置和四腔化油器。输出功率190马力，支持五速手动变速箱。
1984中，Z28更多使用L69系统，四速“700R4”自动变速箱也应用在大部分卡玛洛车上。当然数字技术很好，所以Berlinetta也新推出了funkadelic数字仪表盘和顶置控制台。
第三代Camaro的飞跃是Camaro的竞争对手1985 IROC-Z的引入，其名称来自于国际锦标赛。IROC配备了16英寸五辐轮毂和独特的图形点缀。5.0升小缸V8发动机的化油器版本已经推出，但更大的进步是可调进气口燃油喷射发动机(TPI)的出现，它可以轻松达到265，438+05马力的输出功率。但TPI发动机只支持四速自动变速箱(无论是IROC还是Z28)。
在Z28系列中，sport coupe和Berlinetta在1985中除了2.8升V6发动机的燃油喷射型可以输出135马力外，其他都没有变化。
1986的卡玛洛因为后舱盖加了第三个刹车灯(CHMSL)所以很好认。此外，还有新的非Z28排气装置和两步喷漆系统。
1987科迈罗重新使用了大型发动机，如旧的350(5.7升)V8发动机。采用TPI系统，5.7发动机输出功率可达225马力——Camaro 13历史最高纪录，操作性强。TPI5.7只支持四速自动变速箱，而TPI5.0可以支持五速手动变速箱。
另一个好消息是卡玛洛敞篷车的回归——第一辆卡玛洛敞篷车出现在1969——四缸发动机被淘汰。高输出的5.0升V8发动机消失了，新的165马力的5.0升V8发动机成为了标准的Z28发动机。Berlinetta也在1987年从Camaro的产品线中消失(被LT suite取代)。所有带扰流板的卡玛洛车上的第三刹车灯也不见了。第三个制动灯安装在扰流板内部。雪佛兰还统一了所有卡玛洛车的扰流板标准，以简化所有1988车型的生产。
于是第三个刹车灯终于在1988 Camaro上消失了，Z28也是。自从雪佛兰创立了IROC这个名字，所有的88款高性能卡玛洛都变成了IROC。同时基本款88卡玛洛继承了Z28优雅的15寸五辐轮毂和Z28的低踢脚板。Z28的5.0升V8发动机在sport coupe中也是可选的，它采用单点喷射系统，可以输出170马力。
最稀有和最复杂的88 Camaro是1LE赛车套件，包括5.0升和5.7升TPI发动机。超大碟刹，铝制驱动，精心调校的悬挂系统，1LE的设计主要用于参加汽车比赛。
老RS(但不是拉力运动)在1989重新出现，看起来和85 Z28很像。RS基本上是Sport Coupe的升级版。它配备了V6或5.0升V8发动机，采用单喷射。5.7TPI V8发动机号称输出功率240匹，而要分辨89 IROC和之前的区别，唯一的办法就是点火钥匙和嵌入式钥匙防盗系统。
1990年V6发动机由2.8升提高到3.1升，输出功率在135到140马力之间，并且所有车都在驾驶座配备了安全气囊。
雪佛兰在1990年春天重新引入了Z28的设计理念，并在1991开始量产。91 Z28配备了高架后翼子板、新的车身盖、虚拟发动机罩和五辐车轮，但它仍然是一辆IROC，现在最强的发动机是一台245马力的5.7升TPI V8发动机。其他91卡玛洛车型均由90车型改进而来，地面效果更好，虚拟进气。
B4C是在Camaro1991介绍的。基本上，B4C是带有RS徽章的Z28，装备了ILE所有的先进装备。B4C的产量相对较小。
新卡玛洛出现在1993，而1992的车型在91车型年没有太大变化。最大的变化是仪表板上增加了25周年纪念徽章。此外，价值175美元的“继承套件”也提供给92辆卡玛洛汽车。1993-2009
1993的第四代卡玛洛虽然是重新设计的，但并不是全新的。板冲压和后悬挂系统与第三代Camaro相似，但塑料前挡板、短臂/长臂前悬挂系统、小齿轮转向系统和平滑轮廓都是新设计的。
93款Camaro系列分为两类:一类是配备160马力3.4升通用V6发动机的基础跑车，另一类是至少275马力的克尔维特5.7升LT1小缸V8发动机。敞篷车的设计又消失了。
黑色车顶的93款Z28非常棒。LT1绝对是最强的小缸发动机。考虑到从总输出功率到净输出功率的过渡，LT-1可能比预期的要好。LT1支持四速自动塑料箱，或者六速手动变速箱和16寸轮毂和轮胎。四轮防抱死盘式制动器也是标配。Z28的价格刚开始也就17000美元不到，性价比很高。最满意的是93黑Z28，因为是当年Indy500的敞篷车。这些量产车和82年的相比，和真正的开路车差不多，零部件变化不大。
卡玛洛敞篷车1994回归车市。94敞篷车在通用的圣特雷瑟魁北克工厂量产，但底盘比之前的敞篷车更硬朗。除非有人打开自动变速箱，找到4L60电控系统，否则无法分辨94 Coupe和93 Coupe的区别。
1995的Z28有一些小改动(支持全季节轮胎和牵引力控制系统)。卡玛洛基本型增加了通用的“3800”200马力3.8升V6发动机作为可选套件。3800比3400更强大，更精致，在1996之前是Camaro系列唯一的V6发动机。
随着3800成为标配动力装置，1996最差的卡玛洛也比1984最强的卡玛洛好。RS的标志作为一组扰流板和地面效果再次出现在V6发动机上。同时，在Z28中，V8发动机的输出功率达到285马力，SLP工程也重新使用SS标志。通过增加发动机调校和17英寸五辐轮毂，配备P345/40zr 17BF Goodrich Compt/a轮胎。SS输出功率305马力，这也是卡玛洛自1971以来首次超过300马力。
为了庆祝卡玛洛30周年，雪佛兰1997推出了一款带有橙色条纹和橙色犬齿条纹的白色Z28。因此，所有车型都有新的三色尾灯，SLP还发布了一款配备330马力CorvetteLT5.7升V8发动机的Camaro Z28 SS。
第一次，第四代卡玛洛在1998的视野上有了很大的改变，车的前端出现了比较新颖的设计。真正的原因是Z28轿车使用了C5克尔维特的新时代全铝小缸LS-1 V8发动机。5.7升LS-1是自69款ZL-1以来Camaro的首款全铝发动机，输出功率为305马力。通用也在3月份开始生产SS车，冲压进气系统LS-1可以达到320马力。
1999的Camaro增加了V6电子节气门控制系统，新的燃油监控器和限滑差速器。2000年的Camaro与1999年的Camaro相似，除了方向盘中集成的无线控制器、与车身同色的侧视镜、一些新的内部结构和可选的12-disc光盘播放器。
卡玛洛2001的变化是重新设计的16英寸轮毂，新的油漆颜色和Z28不变的LS-10马力发动机。
卡玛洛从6月份开始就基本没变过。Z28配备了新的动力转向冷却器和改进的音响系统。V6敞篷车还配备了标准的自动变速箱。2009-
65438年10月9日，通用在2006年北美国际车展上发布了第五代卡玛洛的概念车。另一方面，2007年6月6日开幕的2007年北美车展发布了第五代Camaro的敞篷概念车。2006年8月5日，通用汽车宣布第五代卡玛洛将于2009年投入量产。它的竞争对手显然是野马。
雪佛兰于2008年7月22日(北京时间)发布了其量产版2010卡玛洛。在中国的正式名称是科迈罗。这是一辆传统的21世纪跑车，它将漂亮的外观和卓越的性能结合在一起，将先进的技术和惊人的燃油效率结合在一起——包括26mpg的预计道路燃油经济性。这款车的销售将于2009年第一季度正式启动。
基于通用汽车新的全球后轮驱动结构，这款Camaro将有搭载V6发动机的LS和LT车型，以及搭载V8发动机的SS车型。所有车型和动力系统都将配备省油的6速变速箱。
第五代卡玛洛是一款怀旧风格的双门车，配备了强劲的V型八缸发动机，那声音仿佛把我们带回了汽车城底特律的辉煌时期。这款充满活力的Camaro概念车是69年车型的改进版，所有微小的设计变化都让它看起来非常新潮。该车的内部结构引人注目，它尊重原创性和通用汽车独特的安全带徽章和双仪表板设计的细微差别。
雪佛兰科迈罗的车身长度为186.2英寸，车轮轴距为110.5英寸。前后轮圈分别为21S和22S，搭载monster前275/30和后305/30轮胎，通过六速手动变速箱足以让LS26.0L V8发动机输出400马力。展示车采用全独立悬挂底盘。如果投入量产，将采用与澳大利亚霍顿公司合作开发的Zeta Lite的架构。内部人士表示，售价2万美元的量产车型可以搭载V-8发动机(LS2可以安装在更贵的车型上)。实车使用较小的车轮，但轮胎整体直径不会有太大变化。通用汽车公司产品研发副总裁沙皇鲍勃·卢茨(Czar Bob Lutz)毫不掩饰自己对卡玛洛的喜爱，并在展示台上开玩笑说:“我要做的就是说服这个人用自己的口袋买下卡玛洛。”——“这个人”指的是通用汽车公司的首席执行官里克·瓦格纳。
变形金刚里的大黄蜂从1974的老雪佛兰科迈罗变成了Camaro概念车。在变身的那一刻，相信很多观众都惊叹不已。一辆充满时代气息，身材威猛的卡玛洛，在世间情不自禁。但是，作为只有一辆车的概念车，你只能看着主人公开着这辆全新的概念车。
第五代雪佛兰科迈罗是通用雪佛兰于2009年推出的一款小型马车。其概念车于2006年和2007年发布，采用Zeta底盘，还出现在《变形金刚》中并担任《大黄蜂》的变形，以及美剧《檀岛警骑2.0》主角的座驾。最终的量产版也和概念车很像，价格在3万美元左右。其实第五代卡玛洛不是肌肉车，是小马车。
上市后获得两大好评:2008 SEMA家用车展。底特律自由新闻:下一个世纪卡玛洛汽车工业的代表厂商:雪佛兰生产年份:2009年-分类:小型马车车型:双门汽车驱动方式:后轮驱动/前置发动机汽车开发平台:Zeta平台发动机:GMLLT 3.6L
通用LS3 6.2L升
GM L99 6.2L
通用LSA 6.2L
通用LS7 7.0L轴距:112.3英寸(2852毫米)长:190.4英寸(4836毫米)宽:75.5英寸(1918毫米)高:54.2英寸(65438)。
庞蒂亚克跑车
庞蒂克火鸟运输公司
道奇挑战者的设计者:Sangyup Lee将于2014年夏天上映的《变形金刚4》已经陆续公布了新电影中的模特阵容。继1967的雪佛兰科迈罗SS、雪佛兰Stingray、布加迪Grand Sport Vitesse之后，《变形金刚》导演迈克尔·贝正式为主角之一的雪佛兰科迈罗大黄蜂概念车揭幕。
不过雪佛兰目前还没有正式公布。Camaro Bumblebee概念车是下一代概念车的模型，但却是专门为《变形金刚》第四集设计的汽车。通用曾经通过《变形金刚1》曝光了这一代Camaro概念车，在影片上映后引起了众多话题，随后2008年Camaro的量产版正式发布，使其在上市前积累了不少人气。
在经典的黄色底漆上，Camaro Bumblebee概念车的引擎盖上涂有经典的黑色赛车条纹，让人很容易识别其大黄蜂的真实身份。更窄的水箱格栅和更流畅的线条也让Camaro Hornet概念车拥有了与前三款完全不同的外观。
迈克尔·贝此次发布的Camaro Bumblebee概念车是《变形金刚4》的最终照片。在前翼子板上可以清晰的看到代表Autobot汽车人的招牌盾形logo，甚至轮圈中央也采用了汽车人的logo设计。