关于航运的论文

作为扣船的必备条件之一，“申请人有海事请求”无疑是最重要且被广泛认可的。因为根据国际公约的规定和扣船的法律规定，诉前扣船的唯一依据是海事请求，而诉前扣船的理由是海事请求。

所谓海事请求，广义上是指基于海商法调整的运输关系或船舶关系提出的请求，狭义上是指可以扣押船舶的海事请求。所谓海事请求权，是指与海上船舶的建造、买卖、租赁、经营、操作、帮助以及船舶的所有权、占有权、抵押权、优先权有关或者因之产生的请求权。

关于哪些海事请求可以作为扣押船舶的理由，大陆法系和英美法系存在很大的分歧和争议。大多数大陆法系国家认为，请求人可以因向船舶所有人提出的任何请求而扣押其任何船舶。最典型的代表是希腊，希腊《海商法》规定，可以基于任何海事请求和其他请求扣押船舶。另一方面，英美法系的一些学者认为，只有基于针对船舶的特定海事请求，才能扣押船舶。比如英国司法行政法中有18具体海事请求允许扣船。

为了在国际上统一扣船的法律问题，在1952年5月于布鲁塞尔召开的第九届海洋法外交会议上，国际海事委员会签署了《国际海事船舶扣押公约》(1952)。至扣押海船1952，以下简称《扣船公约1952》)，《公约》第1条明确将海事请求限于以下17具体海事请求:

(1)船舶碰撞或其他状态造成的损害；

(2)任何船舶或操纵任何船舶造成的人身伤害或死亡；

(三)海上救助；

(4)关于任何船舶的使用或租赁的协议，不论是以租船合同的形式还是以其他形式；

(五)船舶货物运输协议，无论是以租船合同形式还是以其他形式；

(六)船舶所载货物，包括行李的灭失或者损坏；

(七)共同海损；

(八)船舶抵押贷款；

(九)拖航；

(10)引航；

(11)在任何地方提供船舶运行或日常维护所需的物品或材料；

(12)任何船舶的建造、修理、设备或码头的成本和费用；

(13)船长、高级船员或普通船员的工资；

(14)船长支付的费用包括托运人、租船人或代理人代表船舶或其所有人支付的费用；

(15)船舶权利和所有权纠纷；(16)任何船舶的共有人之间关于该船舶的所有权、占有、营运或者收益的争议；

(17)船舶抵押或质押。

土孜德米安居