今天姐姐最喜欢的是过去的球场杀手保时捷718车评。
保时捷718比911有着更长更复杂的历史。718车系目前的历史可以追溯到保时捷公司成立后的第一款车型保时捷64。保时捷64诞生于1939，其设计灵感来源于保时捷创始人费迪南德·保时捷设计的第一款车型——大众甲壳虫。当时保时捷64采用的是水平对置四缸发动机，最大功率50马力。
可惜保时捷64不走运，刚出生就赶上二战爆发，很快就停了。大众和保时捷都已转型为军火承包商。战后市场经济复苏，保时捷也开始了新车计划。保时捷基于保时捷64打造了一款全新的概念车保时捷356/1。1948年，新车正式落地，命名为保时捷356。
战后时期恢复品牌名的最好办法就是参加比赛，取得好成绩。保时捷356诞生后直接进入赛场，在奥地利因斯布鲁克县的一场比赛中获得冠军，为参加世界大赛奠定了基础。在随后的几年里，保时捷356逐渐引起了人们的关注，直到1951，保时捷356在勒芒夺冠，才名声大噪。
20世纪50年代，受356的启发，保时捷计划开发一款全新的车型，专注于赛道。1953年，一辆车重仅550kg的轿跑诞生，保时捷将其命名为550？Spyder .550?Spyder采用1.5L水平对置四缸发动机，最大功率110马力，峰值扭矩121牛·米。
550?Spyder在当时可谓杀手锏。在刚刚推出的那一年，它获得了勒芒和卡雷拉泛美24小时耐力赛冠军，随后几年，它又获得了550？Spyder的众多奖项直接决定了其在1.5L赛车领域的霸主地位。
为了巩固在该领域的主导地位，550？保时捷718，Spyder的继任车型。保时捷718当时叫保时捷718？RSK，RS是德语RennSport翻译成跑车，K代表718的全新扭杆悬挂造型。当时718搭载的是升级版1.5L水平对置四缸发动机，最大功率超过142马力。
保时捷718继承550？Spyder相比550有很多优势？Spyder不一样，718不仅活跃在GT赛事，还活跃在一级方程式赛事。这个时期可以说是保时捷在赛场上的巅峰。
1962，718退出历史舞台。在这里，保时捷汽车系统即将迎来一次革新，因为911来了。在最初的911(901)诞生之际，保时捷推出了一款继承了718和911联姻的保时捷904。
保时捷904是一款硬顶轿跑车。采用中后置发动机布局，发动机在718的基础上更靠后靠近后轮轴。发动机依然采用水平对置四缸发动机，排量提升至2.0L，最大功率提升至182马力。由于当时保时捷和标致的命名之争(标致不允许保时捷使用任何中间带0的三位数命名车型)，保时捷将商用版904 Carrera命名为？GTS，也就是后来的911汽车系列。赛场上的保时捷904依然保留着这个代号。904在赛场上也是无所不能，在和日本王子子公司Skyline的一场比赛中？S54展开了激烈的斗争，这场比赛成为911车系与GT-R车系世仇的开始。
904之后，好像911车系成了传承者。直到1993，保时捷推出Boxster？概念车再次让人想起718和550？像Spyder一样的中后驱敞篷车。1996年，Boxster正式上市，其命名灵感来源于水平对置发动机中的“Boxer”和敞篷双座车“Roadster”。当时Boxster的代号为986，外观设计与同期的911(996)颇为相似。两款车的本质区别是986是中置发动机，911是后置发动机。
2005年，Boxster迎来了全新一代，第二代Boxster也推出了硬顶车型。保时捷将其命名为Cayman，这是Caiman的另类拼法。从外观上看，确实Cayman更像短吻凯门鳄而不是小青蛙。如果说Boxster是718的继承者，那么Cayman更像是904的正统继承者。
2016年，Boxster和Cayman迎来了第四代。这一次，保时捷只是将这两款车归为一款车型，并以史上最著名的赛车718命名。至此，保时捷的718系列跑车正式脱胎换骨，不过这一次不再是赛场上的专家而是作为保时捷的入门级车型进入市场。
写在最后:
保时捷最著名的车型是911，但它的鼻祖是718。可以说没有718就没有911。目前，718作为一款入门级保时捷车型，不仅能满足都市时尚青年对一款豪华跑车的追求，还能以丰富的高性能版本满足性能操控的性能要求。718虽然没有911的名气大，但它为品牌做出了巨大的贡献，无疑是保时捷产品中最成功的汽车系列。
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