从V8鉴赏家到EcoBoost，诠释了福特发动机的传奇历史。
在其背后，赛车发挥了重要作用。
福特将赛车场作为新技术的试验场，将一项又一项尝试过的技术应用到自主研发和自产的发动机上，并组装到量产车型上。这种真正以消费者为导向的R&D理念，是福特在产品和技术上惠及所有人的表现，也就是善待他人。
(一)福特汽车公司的基础来自于赛场上创新的发动机技术。
早在20世纪初，福特汽车公司成立之前，底特律的各路汽车人才就在赛道上真刀真枪地进行路演，吸引投资者支持自己的车企。
亨利·福特是所有天才中最有思想的。
亨利·福特早就发现赛车的重点不是马力，而是可靠性。
虽然从动力上来说，福特的抽奖车相比当时温顿的70马力只能输出26马力，但他采用了“雾化”燃油喷射系统和汽车历史上最早的陶瓷火花塞，解决了当时点火系统常见的可靠性问题，最高时速达到116km/h，比当时的最快车速纪录快了近65438。
最后，在比赛中，温顿的赛车引擎点火出现问题并非偶然。凭借动力和可靠性的双重优势，亨利·福特率先冲过终点线，在万众瞩目下顺利夺冠。
自然，福特汽车公司是靠赢得赛车的荣耀，获得投资而诞生的。
(2)主导全球竞争固然伟大，但它是让所有产品从上到下受益的关键。
自20世纪60年代以来，福特开始在世界各地比赛。
这时候福特的V8发动机也是先有FE系列，后有温莎系列V8发动机。
这两个系列的V8发动机使得福特性能车在这一时期称霸欧美的各种赛事。其中，最引人注目的是勒芒24小时耐力赛。
1966，从零开始，只用了10个月就研发出了赛车，然后第三年，搭载FE系列7.0升V8发动机的福特GT40直接横扫前三，终结了法拉利在勒芒的连胜。
这是美国汽车制造商在勒芒获得的第一个冠军。
它也是迄今为止唯一一家能够在勒芒最高组别中获胜的美国汽车制造商。
继1967之后，FE系列7.0升发动机帮助福特GT40卫冕。
从1968开始，勒芒修改了规则，最大排量限制在5.0升。福特转向温莎V8发动机，继续在勒芒称王。
除了勒芒，福特这两个V8家族在美国的直线加速赛中也创下了英国的陆地速度纪录，成就了巴纳斯卡车赛。
赛车有什么用？
除了宣传自己，来自赛车的先进技术不仅应用于性能车，也应用于福特的所有产品。
比如现在，福特会在发动机台架上直接模拟发动机在消费者手中会遇到的所有恶劣条件，以保证发动机的质量和性能。
可见，从上到下，参与汽车赛事让旗下所有产品直接受益于赛事，一直是福特的信条之一。
(C) EcoBoost发动机，比赛验证的绝对性能和节油效率。
自20世纪70年代以来，汽车发动机行业发生了一件大事。福特率先发现了用芯片软件控制发动机的无限潜力。
通过芯片控制，它可以保持最佳的燃料和空气比例，燃烧效率更高。纯机械结构几乎不可能实现这一点，这凸显了福特的远见。
其次，第二代芯片不仅可以控制空燃比，还可以控制喷嘴和点火角度。
之后芯片还加入了通讯和自检功能，逐渐发展成为现在的ECU。
2003年，福特推出了线控油门技术。通过这项技术，工程师可以微调各种系统，以确保更高效、更强大和更经济的驾驶体验。
2010年，福特创造了当时汽车工业史上最复杂的软件套件之一，使新一代发动机在动力和效率上达到了要求的水平，EcoBoost系列发动机应运而生。
EcoBoost发动机自然被投入了竞技场。
在1966勒芒胜利50周年之际，基于福特新一代GT超跑打造的GT赛车专为勒芒打造。搭载3.5L EcoBoost发动机，最大功率647马力，峰值扭矩746牛·米，百公里加速不到3秒，可谓勒芒无限风光。
《沃德年度十大发动机》的编辑大卫·佐伊亚(David Zoia)这样评价福特的2.3升EcoBoost发动机赛道:
“动力输出响应迅速且相当线性，一点也不慢。此外，独特的创新设计、低沉有力的排气声以及相比竞争对手更具竞争力的价格，使其成为沃德当之无愧的十佳发动机。”
目前在中国市场，福特所有产品都已经搭载了EcoBoost发动机。
EcoBoost发动机家族包括1.0L、1.5L、2.0L、2.3L、2.7L、3.5L * *六款产品。
自推出以来，它们一直在不断改进和升级。比如福特探险者新推出的2.3升EcoBoost发动机，已经升级到第四代产品，是当今先进发动机技术的集大成者，可以轻松超越他们父辈的著名发动机。
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