蔚来历史销售数据
3月1日，蔚来发布2022年Q4及年度财报。财报显示，2022年，蔚来营收达492.7亿元，创历史新高。全年研发总支出6543.8+00.84亿元，约占营收的22%。现金储备455亿元。2022年，蔚来净亏损654.38+04.44亿元，同比增长259.4%。这也是蔚来汽车连续两年亏损扩大的情况。
营收创新高，毛利率将近减半。
虽然2022年蔚来营收达到492.7亿元，创历史新高。但其在维护高端形象、开发新品牌和新技术方面的投入也是巨大的。去年其研发总支出为6543.8+00.84亿元，约占营收的22%。这是其亏损的主要原因。
成本方面，本季度蔚来的销售成本大幅增加。第四季度销售成本654.38+054.42亿元，同比增长88.3%，环比增长37.1%。公司表示，销售成本同比增长主要是由于交付量增加；与现有ES8、ES6和EC6车型相关的库存拨备、生产设施加速折旧和购买承诺损失预计将在生产和交付中减少，因为这些车型将转向蔚来的第二代技术平台。以及每辆车的电池成本。切换二代平台产品，确实给蔚来的运营造成了不小的麻烦，直接带来了成本的增加。
2022年官方数据显示，蔚来* * *交付新车122500辆，同比增长34%。成绩单看起来很美，但要知道，蔚来2022年为自己定制的年度目标是654.38+0.5万辆，实际完成率只有80%。需要注意的是，2023年6月，蔚来的销量继续下滑至8500辆，与去年的2023年6月相比几乎减半。
然而，虽然交付量有所增加，但其毛利率却大幅下降。2022年蔚来的毛利率已经进一步降低到10.4%，而2026年5438+0，为18.9%。同时，2022年汽车毛利率为13.7%，2026年为20.1%，438+0，相比2022年下降了近一半。这个毛利率远不理想，特斯拉等新能源品牌。
蔚来将毛利率同比下降归因于库存储备增加、生产设施加速折旧、自行车电池成本增加等因素、叠加汽车毛利率下降以及2022年第三季度高毛利新能源汽车整体销售导致的其他销售利润率下降；同时是R&D职能人员成本增加，新产品新技术设计开发成本增加所致。
能不能用服务换市场？
对于蔚来2022年的业绩，李斌表示，我们在核心技术和优势产品的研发、基础设施部署和全球市场拓展等方面取得了积极进展，为公司的长远发展奠定了坚实的基础。
2023年，计划基于蔚来第二代技术平台推出5款全新产品，新增1000个电站，进一步提升整体用户体验，持续巩固在智能电动车关键领域的竞争优势。
同时，李斌还表示，蔚来汽车2023年的年销量目标将比去年翻一番，这将有利于毛利率的提升。如果原材料价格按照现在的趋势达到预期的下降速度，也不会改变Q4蔚来品牌在2023年实现盈亏平衡的目标。
李斌也对蔚来NT2产品充满信心，称二代产品发布后，所有产品可分为三类:ET5+ET5 Touring+ES6，目标月销量2万台；ET7，ES7，ES8，每月2000-4000辆，合计8000-10000左右；EC6和EC7主要表现对设计和品味的追求，月销量1000-2000台。目前的产品组合可以支持每月30，000台的销售目标。
据悉，从5438年6月到2023年2月，蔚来共交付新车20663辆，同比增长30.9%，但距离3万辆的销量还有较大差距。
此前，蔚来公布了2023年换电站的建设目标，从原来的400座变为1，000座。因此，2023年，蔚来将建设超过2300座电站。截至2023年2月28日，蔚来累计拥有换电站1331座(其中海外11座)，高速公路换电站350座，超级充电站1261座(海外6座)，超级充电站6385座。蔚来还在全球布局了1114个目的地充电站和7558个目的地充电桩，连接了超过1048000个第三方充电桩(海外388000+)。
同时，截至2月28日，蔚来在全球设立了101个蔚来中心(海外2个)、296个蔚来空间(海外6个)、292个蔚来服务中心(海外37个)、50个蔚来交付中心和3个蔚来二手车体验店。
从体验的角度来说，蔚来的布局是没有问题的，无论是换电、换手机还是换服务，都可以大大提升车主的体验。在充分竞争的市场中，用户体验非常重要。如果能在用户体验上保持领先，一定能提升核心竞争力。
随着2023年新能源补贴的下降，特斯拉等新能源品牌也在不断降价抢市场。一直坚持不降价的蔚来对消费者的吸引力在下降。短时间内靠用户体验改变市场基本不可能，这也是蔚来急于推出第二品牌、第三品牌的原因。
但新品牌进入市场还需要一段时间，靠现有产品大规模抢占市场，回笼资金，有点不现实。此外，蔚来的电站建设、新品牌研发和市场推广都需要大量的资金支持。
此前，蔚来汽车CEO李斌曾表示，蔚来汽车未来研发支出预计为每季度30亿元左右。这个数字有些保守。如果这种持续输血模式今年不能得到改善，李斌在2023年第四季度实现盈亏平衡的目标将是不可能的。
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