6年只卖了2万辆。为什么宝马i8还被历史铭记？

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3月11日，宝马宣布插电式混合动力跑车i8将于2020年4月中旬正式停产。

(宝马宣布i8车型将停产)

上市6年，总销量超过2万辆。这是宝马i8交出的答卷。显然，如果只看销量数字，宝马i8的表现并不尽如人意。

而售价高达13.2万美元(国内售价19.88万人民币)的i8，注定不是一款运动车型，即使是在跑车领域，但精确到高端电动跑车细分市场，宝马i8却占据了全球50%以上的市场份额。从这个角度来说，宝马i8无疑又成功了。

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2009年，宝马远景？高效？Dynamics概念车亮相法兰克福车展。该车搭载由柴油发动机和电动机组成的混合动力系统，最大功率258kW，最大扭矩800N·m；；采用了1963以来流行的楔形车体，整体向前下倾的设计有效抑制了升力。这款概念车以其科幻的造型和新颖的动力吸引了全世界的目光。

(宝马远景？高效？动力学概念车)

2011，电影《碟中谍4》中，汤姆克鲁斯和宝马远景？高效？Dynamics概念车扎堆，靠的是明星强大的号召力和电影的传播力。这款概念车再次给人们留下了深刻的印象。

(《碟中谍4》剧照)

2013年，宝马i8在法兰克福车展正式发布。谁也没想到，两年前出现在大屏幕上的概念车真的造出来了，而且差别这么小。未来派的设计似乎直接来自科幻电影。即使以今天的眼光来看，宝马i8的设计依然标新立异。

宝马i8不仅将概念引入现实，更是一款创新之作。要知道，在过去的十年里，宝马的创新仅仅呈现在车型定位的跨界上，并没有实质性的进展。即使是其推动的氢内燃机技术，也没有完全抛弃传统内燃机作为动力的固有思想。

可以说i8的量产是宝马在新能源汽车领域的一次“反击”。它是从一个相互关联和绿色的前瞻性角度构思的，并带有全新的理念和技术。它的理念也影响了很多车企。

(2014年9月，宝马i8在国内正式上市)

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i8与其他宝马车型有很大不同。

在车身设计上，宝马i8采用了名为“LifeDrive”的模块化架构，由“生活”和“驱动”两个独立的上下模块组成。“Life”代表乘客舱，由超轻量高强度CFRP碳纤维复合材料制成；“驱动”将悬架、电池组、驱动系统和碰撞保护结构集成到整个模块中。

就像乐高积木一样，乘客舱和底盘大胆组装。这种设计将给未来车辆的改装、维护和功能扩展带来一场新的革命。同时，这种结构其实与传统非承载式车身非常相似，但高强度复合材料碳纤维乘客舱比钢质车厢轻50%，比铝质车厢轻30%，整车重量仅为1490kg，这是传统非承载式车身无法企及的。

值得一提的是，高强度CFRP碳纤维复合材料的采用改变了人们对车身轻量化技术的认识。宝马智能轻量化结构“碳？Core高强度碳纤维芯也已经应用在宝马7系和8系的旗舰车型上。相比上一代车型，新车重量进一步减轻，在降低重心的同时，舒适性和安全性也有所提升。

相比科幻的外形和超前的设计，宝马i8的动力总成争议较大。

宝马i8没有使用概念车的柴油混合动力系统，也没有搭载类似保时捷918的柴油发动机？Spyder？V8发动机，但只提供一套由1.5T三缸发动机+电机组成的插电式混合动力系统。

这套动力总成的最大功率为266kW(后期车型为275kW)，峰值扭矩为570n·m，可以让i8在4.4秒内“破百”。但在2013“发动机缸数越多，车尾越高”的时代，三缸发动机显然不受消费者欢迎，再加上近200万元的价格，就算是“铁杆”也会再三掂量。如果搭载V8或者V12内燃机，说不定i8当年就能“挂天下”了。

即便如此，宝马i8的动力总成也并非一无是处。通过TwinPower？随着Turbo涡轮增压技术、高压缸内直喷、VALVETRONIC可变气门升程技术等新技术的应用，这台1.5T发动机在generate中可以产生231的惊人马力和319N·m的最大扭矩。在电池充满、燃油充满的情况下，i8可实现500km的续航里程，采用ECO模式后续航里程可进一步提升20%，百公里油耗仅为2.1L..

与消费者端的争议不同，一向苛刻的德国汽车杂志《auto？电机？嗯？体育将是“国际性的？保罗。皮耶希？奖”技术创新奖授予宝马i8，英国“顶级？Gear还将宝马i8评为“年度最佳汽车”，甚至还有著名的iF设计奖和红点设计奖入选。

对于宝马来说，I8是宝马探索未知世界的一次深度尝试，它希望向消费者传递科技、动力、环保三者平衡的理念。

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可以说，宝马i8从诞生开始，就没有机会卖得好。但作为I系列的开山之作，i8在很多方面都是先行者。

比如宝马创新的LifeDrive设计理念，以及碳纤维车身与金属底盘相结合的分体式车身结构，在保持极高车身强度的同时，还能减轻重量，提升操控性；插电式混动eDrive动力系统的应用也为宝马积累了足够的经验，催生未来的插电式混动车型。

现在看来，i8更多的是宝马对未来电气化时代的前瞻性思考和主动出击。相比单一车型的销量，宝马似乎更看重自己在汽车行业发展中的地位。

而且i8的停产并不意味着宝马停止了电动化的步伐，而是开启了宝马电动化的新阶段。

按照计划，宝马将在5年内推出25款电动汽车，其中至少12款为纯电动产品。目前宝马正在加紧开发第五代电驱动系统和电池。

视觉？m？下一款概念车的外观沿用了一些i8元素，四缸发动机和前后双电机的组合代表了宝马对未来车辆的设计方向。

(宝马远景？m？下一款概念车)

i8跑车的继任者i12，很大程度上会参考M？下一个概念车设计，不过这一切还需要等待宝马的确认。现在唯一可以确定的是，宝马的重磅车型i4概念车将会量产。

新车在CLAR架构平台的基础上进行了优化，未来宝马的其他新能源汽车也将以这种方式打造。造型方面，宝马i4借鉴了I？视觉？Dynamics概念车的精髓在于采用明亮流畅的线条和紧凑的车身设计。尤其是它夸张的双肾格栅和细长的L型尾灯让人过目不忘。

宝马i4将搭载第五代eDrive电驱动系统，最大功率390kW，4秒即可完成0-100km/h加速。80kWh动力电池在WLTP条件下续航可达600km左右。从0到80%充电仅需35分钟，每6分钟可提供100公里续航。

除了i4车型，接下来还会有MINI？库珀。SE？、X5插电、X3插电、3系插电、iX3、iNEXT概念车相继亮相，宝马新能源产品架构正在一点点勾勒。

写在最后:

作为连接传统燃油车时代和未来电气化时代的标志性车型，i8的出现为世界带来了对未来的无限想象。而宝马在i8上市以来的这些年里，迅速积累了经验。随着i4的量产和更多新能源车的出现，宝马也将进入一个真正的新能源时代。

截止2019年末，宝马完成全球50万辆新能源汽车交付。这一切，从i8开始。

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