众泰在经营陷入困境时能否重现卷尺部门的辉煌？
之前AM汽车之镜有一篇关于疫情对中国汽车行业影响的文章。但随着疫情在全球的爆发，我认为中国车市不仅要承受国内疫情的打击，还要承受国际车市的困难。对于一些处于危机中的企业来说，意味着生死存亡的时刻。今天AM车镜就来分析一个很久没有出现在大众视野的品牌——众泰汽车。
热点事件
近日，关于众泰汽车2019严重亏损的消息在网上传开。众泰汽车65438今年10月20日发布的《2019业绩预告》显示，2019年度归属于上市公司股东的净利润亏损约60-90亿，较去年同期下降850%-1225。
紧接着，3月8日，众泰汽车副总裁陈静递交了辞职报告，随后在3月17日，众泰汽车副总裁邓晓明递交了书面辞职信。
同时，这两起事件反映出一个问题，众泰汽车正面临着前所未有的困境。那么卷尺这个激励国人开豪车的品牌后来怎么样了呢？先说一下众泰的历史。
众泰的历史
众泰汽车股份有限公司是一家以汽车R&D、制造和销售为核心业务的汽车制造商。旗下拥有众泰、江南、马骏三大汽车品牌，并在浙江、湖南、江苏、山东等省设立了汽车生产基地。产品覆盖轿车、SUV、MPV、新能源汽车等细分市场，营销网络覆盖国内大中城市以及三四级市场，并出口阿尔及利亚、智利、俄罗斯等国家和地区。于2003年9月15日正式注册。众泰汽车成立之初，很多股东都来自汽车零部件厂商。整合这些资源后，众泰开始进入整车制造领域。
抓住机会
成立后，众泰购买了丰田特瑞车型的生产线，并抓住这个机会在2006年制造生产了一款小型SUV——众泰2008。2008年，众泰汽车获得优化众泰2008的“准生证”，推出全新的众泰5008。当时这款车是丰田的大路特瑞，主打年轻市场。它具有便宜、美观、实用的优点，正好符合那个年代人们对SUV的渴望。
逐渐被人们所知
买生产线然后完善优化这条路，让众泰拿到了第一桶金，但也被称为众泰T600。AM镜像首先要说说众泰踩的这一次。2014年9月，第一代众泰T600上市。那时候正好有人在追求SUV。除了合资车，当时只有少数国产自主品牌在卖SUV车型，而恰巧T600以其出色的性价比让更多人知道了这个品牌。
卷尺部门的由来
小有成就之后，众泰发现了另一个问题。消费者开始关注外观，借鉴成熟的设计大概是最简单有效的方法。如果说大迈X5不够像大众途观的话，SR9模仿的保时捷Macan很到位，以至于保时捷设计师很难从侧面看出哪个才是真正的车身。这波操作让吃瓜群众众说纷纭，也让众泰有了“卷尺部”的称号。未来豪华车的梦想能不能实现就看众泰了！但由于质量问题和“山寨”的名声，SR9和SR7最终销量惨淡，遭遇停产的结局。偶尔它们的尾灯在江湖中飘过。
踏上新能源之路
郅都这个名字肯定为每个人所熟悉。现在郅都汽车属于吉利控股。在新大洋诞生之前，郅都属于众泰集团。那时候新能源在国内刚刚完善，外观那么小巧可爱，你不得不好奇去了解它到底是什么车。众泰顺势而为，推出了众泰芝麻、众泰E200等微型新能源滑板车。
自主研发为时已晚
如果众泰在之前的一些课程中踩了点，那么发展之路也不会一帆风顺。众泰开始抛弃山寨，把更多的钱投入到自主研发中，从外观上就很明显。外观变好了，造型更时尚了，配置更高了。计划冲击豪华之路。然而，为时已晚。同时，国内其他自主品牌早已先行一步，历史积淀、造车水平、品牌口碑都远超众泰汽车。家族背景并不雄厚的众泰，推出了众多车型填补SUV细分市场。最新上市的是众泰T300萧蔷版2065438+2009年3月。
不得不提大乘公交
很多人可能没有听说过大乘，但是在2019上海车展，大乘租了一个展位，进入了大众的视野。当时坐公交吸引了我极大的好奇心，因为无论怎么看都像众泰。众泰被抄袭了吗？简单来说，大乘是众泰汽车原董事长吴建中带领众泰旧部全新打造的品牌。数据显示，大乘2017年进入汽车市场后，当年销量为11528；首款SUV发布于2018年9月，当年销量为2006 54 38+08；2019年大乘车辆销量25810。如今的大乘汽车在资金方面也受到了压力，最新款大乘G60S在2019年9月刚刚推出国六车型。与大乘相比，众泰汽车不仅在2019年亏损严重，而且从去年3月开始就没有推出任何新车。
众泰会离开我们吗？
在这里，我想先说明，很多国产自主品牌为中国汽车工业做出了突出的贡献。无论涉及什么利益链，每个时期的每一步都值得铭记。包括青年莲花、重庆力帆、上海华普、北汽幻速等品牌太多了。他们只是因为种种原因，没能跟上时代的步伐。就像今天的众泰汽车，很久没有更新新车了，更新速度慢会导致被激烈竞争的市场淹没。最近高管辞职，从另一个角度说明了众泰汽车的困境。
AM镜像摘要
众泰之所以死，是因为在中国汽车野蛮生长的那些年里，习惯了“粗放式”发展，错过了转型的机会。21世纪进入第二个十年后，中国汽车市场的消费者不再满足于“四个轮子加一个沙发”，消费者开始注重品质，这无疑给了众泰一个打击。最典型的例子就是，从国六排放标准实施至今，众泰还没有一款符合国六排放标准的动力总成。另一方面，同为国产自主品牌的吉利、长城、奇瑞基本都达到国六标准。
2002-2019年是中国汽车工业腾飞的一年，汽车作为大宗消费品也进入了寻常百姓家。但今天，我们似乎在看着红红火火的汽车“金色年华”离我们远去，但我更愿意把它当做埋藏在心底的一点美好。我们也珍惜每一个中国品牌，不管它的起源，不管它如何生存，不管它是否活着。
对于众泰，我为它生气，为它的不幸而悲痛。希望众泰活下去，也希望每一个努力过的中国品牌活下去。
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