浙赣铁路线介绍？
浙赣铁路线路从沪杭线终点杭州站向西延伸，止于江西省牛行站(南昌站)，然后进入湖南省，经醴陵市，到达株洲市。浙赣线在萧山站与肖勇线相接；在金华站接金钱线；在金华站接金文线；在横峰站接衡南线；在贵溪站与皖赣线接轨；在鹰潭站接夏颖线；在向塘西站接京九线；在蒋家站接祥乐线；在张家山站接张汤线；在分宜站接竹篙线；在醴陵站接醴陵茶线。是连接华东和中南的重要交通干线。
为适应第六次大提速调图对铁路运输管理的需要，根据铁道部要求，沪杭线、浙赣线、湘桂线、黔桂线贵定至贵阳段、贵昆线合并更名为沪昆线，统一通过里程从65438+2月31起实行18。
铁路历史
浙赣铁路杭江段
民国18 (1929)年2月，为发展浙南、浙西经济，浙江省政府在第203次会议上决定自筹资金修建萧山小兴钱塘江(南星桥三香庙对面)至江西玉山的杭江轻轨，并于当年开始筹备和勘测。受资金限制，我们将采取“先接入后储备，边建设边运营”的方式，分段建设、分段运营。19年3月(1930)，萧山举行奠基仪式。22年(1933)10月30日竣工，23年(1934)全线正式通车。* * *投资1393万元，除省政府拨付的现金和发行建设债券外，其余由银行集团和中英庚款中国贷款。
浙赣铁路玉屏段
杭江铁路建成通车后，浙江(浙江省)和江西(江西省)的省会，铁道部和银行组织了“浙赣铁路联合公司”，在此之下，浙赣铁路局继续西建。
民国二十五年(1936)建于南昌，次年九月(1937)建于萍乡。铁路萍乡至株洲段原属粤汉铁路，铁道部下令划归浙赣铁路局管辖。此时，钱塘江大桥也已建成，杭州站至株洲全长1008公里(含支线)。全线建成后不到三个月，杭州失陷前夕，为防止日军南下入侵，国民政府令部队摧毁钱塘江大桥和梅池之间的线路，后来线路也随着战争的失败被一一摧毁。抗日战争胜利时，只有杭州-诸暨和江山-上饶两条线路通车。民国三十五年(1946)分段修复，直到民国三十七年(1948)全线恢复通车。
浙赣铁路平竹段
清政府始建于1899年，开始修建萍乡至株洲段铁路运输萍乡煤炭，1905年完工。原为粤汉铁路，铁道部下令划归浙赣铁路局管辖。
历史
浙赣线是杭江铁路修建的。
1985终点，市内线路使用旅客列车的钢轨、运行速度、牵引数量与沪杭线相同。货物列车牵引定额为2400吨。萧山至金华间开行旅客列车15对，货物列车27对，为一级铁路。杭州站KO至浦阳美池K48，正线48公里，其中复线12.974公里。道岔196座，桥梁40座，其中特大桥1座，大桥1座，中桥2座，小桥36座，涵洞93座。铁路用地5216460.8平方米。
5月30日1995浙赣复线铺轨，同年2月25日65438通车。
2006年9月15日，浙赣线全线电气化改造完成。
2007年4月，18，第六次提速，潭港至梁家渡联络线开通，浙赣线列车无需在唐唐站变向。
株洲站以东区段属南昌铁路局宜春机务段管辖。
浙赣线主线由株洲向上至上海(南)；南昌→向塘段按支线-干线原则视为浙赣线海南方向上行，浙赣线株洲方向下行，京九线所有列车均计为下行。
中华人民共和国成立后更换旧轨道
新中国成立后，上海铁路局对线路进行了有计划的改造，加强维修，先后更换了43公斤/米和50公斤/米的旧轨道，部分使用了60公斤/米的重轨道，对长坡道和小半径曲线进行了削坡改线，所有临时桥梁都进行了改建，线路允许速度逐步提高，可以行驶大型机车。
市内线路使用的钢轨与沪杭线使用的钢轨相同。
1985终点，市内线路使用旅客列车的钢轨、运行速度、牵引数量与沪杭线相同。
原浙赣线是新建沪昆线的重要区段。
浙赣线是沪昆线的重要组成部分，担负着华东、华南、西南及华东内部大部分物资和人员的交流。西南地区自身资源丰富，劳动力资源密集，与华东地区经济互补性强。随着西部大开发战略的实施和西部社会经济的快速发展，东西部的联系将更加频繁。浙赣线和京九线共同构成了长三角和珠三角之间最方便快捷的陆路通道，为加强两个经济发达地区的联系提供了良好的条件。同时，浙赣线也是华东内部沟通的主要渠道之一。因此，浙赣线对于加强东西部、华东华南、华东内部的联系，促进沿线及相关地区的经济发展，实施西部大开发战略，缩小东西部差距，具有重要的意义和作用。
原有的浙赣铁路是国内铁路网八纵八横的主骨架。
浙赣铁路是中国铁路网“八纵八横”骨架和“四纵四横”快速客运网的重要组成部分。与多条铁路干线相连，是我国长江以南重要的东西向繁忙干线，对沟通华东与华南、中南、西南、华东等地区起着积极作用。浙江省境内段是浙江通往福建、江西两省和华南、华南、西南地区的唯一铁路通道，也是长三角城际快速客运网的重要组成部分。南昌铁路局和上海铁路局实施浙赣铁路电气化改造工程后，运行速度和输送能力都有了很大提高，符合国家能源结构调整政策和可持续发展战略，将有利于浙江社会经济发展。浙赣铁路K30+400至K944+546，既有线长度912.248km，提速改造长度换算成双线472.242km，变更后线路长度885.667km，比既有线缩短26.581km。
时速200公里的线路约占全线的80%。
5438年6月+2003年10月，经国家发改委批准，浙赣线电气化提速改造工程正式启动。在两年的改造中，很多曲线被拉直，小半径曲线改为大半径曲线，时速200公里的线路约占全线的80%。
沿途城市
浙江:杭州、金华、衢州
江西:上饶、鹰潭、抚州、南昌、新余、宜春、萍乡。
湖南:株洲
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