阿斯顿马丁属于哪个汽车品牌？
阿斯顿·马丁品牌由创始人莱昂内尔·马丁和罗伯特·班福德于1913年创立。当时公司的名字叫Bamford and Martin，阿斯顿马丁的前身。公司成立初期，主要业务范围只在英国伦敦，服务对象也只有GWK和卡尔索普。
但随着英国汽车工业的不断发展，Bamford和Martin两位创始人决定开始独立生产汽车，并制定了打造高性能、完美外观汽车的品牌宗旨。1914年，巴福特和马丁的第一辆车诞生了。这个四缸发动机的模型被命名为煤斗。
此后，Bamford and Martin公司开始在英国肯辛顿的一家工厂生产汽车。然而，就在一切都朝着积极的方向发展的时候，一战的到来对这家刚刚成立的公司造成了毁灭性的打击。一战后，公司创始人莱昂内尔·马丁(lionel martin)加入皇家海军，另一位创始人巴福特(Bamford)进入皇家陆军后勤保障部门。Bamford和Martin在仅仅1年后也不得不倒闭，两位创始人将公司所有设备卖给了Sopwith航空公司。
一战后，马丁和巴福特在英国肯辛顿重新建立。然而，此时的Bamford缺乏制造汽车的激情和兴趣。在他选择离开公司后，莱昂内尔·马丁开始独自领导公司生产汽车。1922年，莱昂内尔·马丁(lionel martin)创造了许多速度与耐力兼备的经典跑车。他甚至开着自己的车在阿斯顿·克林顿山上举行的山地汽车比赛中获得了人生中的第一个冠军，而“阿斯顿·马丁”这个名字也只是为了纪念这场非同寻常的胜利。
然而，换了公司名字的阿斯顿·马丁并不看好销量。持续的低迷迫使莱昂纳多·马丁在1924卖掉了公司。接管阿斯顿·马丁公司的第一人是查恩伍德夫人，但这个优雅的“老妇人”显然不知道如何经营公司。阿斯顿马丁在1925的经营情况更差，在1926。
1926年底，以奥古斯都·贝尔泰利(Augustus Bertelli)为首的一批富商接手阿斯顿·马丁，并正式命名为阿斯顿·马丁汽车公司。之后阿斯顿马丁虽然复产，但依然如昨日黄花般萎靡不振。奥古斯都·贝尔泰利(Augustus Bertelli)认为阿斯顿·马丁的品牌可以用来生产一款全新的汽车，从而赚取更高的利润。因此，从1926-1937，贝尔泰利成为阿斯顿马丁汽车的首席设计师，其产品以“贝尔泰利”的名义销售，并参加各种比赛。
然而，1932年，阿斯顿·马丁再次遭遇财务问题，一位名叫L.Prideaux Brune的富商为阿斯顿·马丁提供了及时的资金支持，使其能够在此期间专心研发和生产汽车。然而，这个品牌一直是为少数富人保留的。直到第二次世界大战，阿斯顿·马丁只生产了大约700辆汽车，战争期间的任务是制造飞机零部件。
战后，阿斯顿·马丁成了一个无助的“野孩子”。1947年，被称为“战后救世主”的拖拉机大王大卫·布朗收购了阿斯顿·马丁和拉贡达汽车公司。这两家公司被大卫·布朗收购后，开始享受资源，致力于开发阿斯顿·马丁经典的“DB”系列跑车。1955年，大卫·布朗公司为阿斯顿·马丁公司收购了一家生产六缸发动机的制造商“蒂克福德”。阿斯顿·马丁在1947-1967期间，陆续推出了六代DB车型，1955之后的车型都是蒂克福德公司提供的发动机。
在随后的20年里，阿斯顿·马丁汽车的单价与日俱增，常常令人瞠目结舌，但在华丽的外表下，阿斯顿·马丁公司的经营状况却十分糟糕。由于再次陷入财务危机，阿斯顿马丁不得不在1972再次出售给一家“开发公司”，但这家所谓的“开发公司”并没有打算帮助阿斯顿马丁扭亏为盈。背后其实是一群野心勃勃的投机者。这些资本运营者将阿斯顿·马丁打包，以1975的价格成功转卖给北美商人彼得·斯普拉格和乔治。在这笔交易中，“开发公司”最终获利75万英镑。
阿斯顿·马丁在北美的新东家立刻为其购买了全新的生产线，并于1977年推出了搭载V8发动机的华帝。这位北美富商在成功推出几款车型后，计划以1980收购英国老牌厂商MG，并已计划将其作为阿斯顿·马丁的姊妹品牌，生产更经济、更轻便的小型跑车。然而，在该计划实施之前，这家北美公司在20世纪80年代受到了经济危机的严重打击。在此期间，阿斯顿·马丁汽车的全球销量一落千丈，最差时每周只有三辆。
1980年，以石油大亨Gauntlett为首的佩斯石油公司购买了阿斯顿马丁汽车公司12.5%的股份，随后CH公司也是如此。1年后，这两家公司同时追加投资，成为阿斯顿·马丁汽车公司仅有的两家股东，各持股50%。第一位投资人Gauntlett也被选为阿斯顿·马丁汽车公司的新董事长。
在随后的几年里，戈兰特在R&D和生产阿斯顿·马丁赛车上投入了大量资金，并取得了不错的成绩。然而，面对80年代日益恶化的石油危机，阿斯顿·马丁需要更多的时间和资金来调整产品结构。在巨大的资金需求下，Gauntlet决定出售他的一家科威特公司，以缓解财务危机。然而，出售公司获得的资金犹如杯水车薪，Gauntlet不得不再次出售他在一家美国贸易公司和希腊航运公司Peter Livanos的股份。即便如此，阿斯顿·马丁的财务状况依然堪忧。
如果要发展，需要大量的资金投入，这是当时阿斯顿马丁和高特莱特面前最现实的问题。然而在1987年5月，一个偶然的机会让阿斯顿马丁起死回生。据传说，1987年5月，高特莱特和迈克尔王子在他位于肯特郡的家中相聚。他们不止一次谈到阿斯顿·马丁公司的“复兴”，恰好福特汽车公司欧洲区副总裁沃尔特·海斯就住在他们隔壁。不久，福特汽车公司的副总裁得知阿斯顿·马丁汽车公司正面临困境。海耶斯看中了阿斯顿马丁潜在的品牌特性，并在1987。
海斯的申请引起了福特集团高层的高度重视，很快福特开始接管阿斯顿·马丁汽车公司。截止到1988年底，阿斯顿马丁汽车公司* * *共生产了约5000辆汽车，其中华帝和沃蓝特Zagato最为畅销。但是福特并没有把目光放在这两个“老家伙”身上，而是推出了一款全新的搭载V8发动机的车型Virage，这也是阿斯顿马丁在这20年里推出的第一款新车型。
尽管Gauntlet在阿斯顿马丁被福特收购后的两年里仍然是其最高领导人，但他在这两年对赛马场的投资收效甚微。想在赛马场成名的高特莱特不仅失败了，还让自己的职业生涯走到了尽头。1991年，福特公司追加投资，控制了阿斯顿马丁的全部股份。他们立即解雇了高特莱特，由海耶斯接手。
福特随后将阿斯顿马丁归入其“高端阵营”，并在1993日内瓦车展上宣布，阿斯顿马丁的经典DB系列车型将在20年后再次推出，而第一款是DB7，灵感来自捷豹F-Type。DB7搭载直列六缸机械增压发动机，最大功率350马力，峰值扭矩489N·m..
为了适应阿斯顿马丁DB系列的生产，福特也对其生产线进行了大幅度的投资和改造。1994年，福特在Bloxham郡的Banbury Road为阿斯顿马丁开设了一家新工厂。工厂建成后，立即开始生产，一年生产了创纪录的700辆汽车。此后产量一路飙升，1998年产量达到2000辆，2002年翻了三倍达到惊人的6000辆。
2004年6月5438-10月，福特在德国科隆设立了专门为阿斯顿·马丁生产发动机的工厂。这家年产5000台发动机的工厂不仅负责为阿斯顿马丁汽车开发新的发动机，还负责培训阿斯顿马丁的一些技术工人。
福特卖阿斯顿马丁真的很无奈。由于世界金融风暴的袭击，福特为了重振这些享誉世界的“知名品牌”，在这一时期向其“高端阵营”投入了大量资金。然而，福特的销售越来越惨淡，财政赤字越来越严重。到2006年，福特不得不考虑彻底瓦解其“高端阵营”，阿斯顿·马丁是第一个被出售的豪华品牌。
2007年3月12日，大卫·理查兹领导的英国Prodrive公司斥巨资收购阿斯顿·马丁。在被大卫·理查兹(david richards)收购后，阿斯顿·马丁位于蒂克福德街(Tickford Street)的工厂仍作为阿斯顿·马丁的维护和服务部。2008年3月4日，阿斯顿马丁与麦格纳斯太尔达成外包协议，生产2000辆汽车。然后在欧洲和世界各地开了很多经销商，所以这几年阿斯顿马丁的知名度不断提升，加上适时适度的噱头宣传，成为人们茶余饭后的讨论焦点。
总结:
把阿斯顿马丁说成英国品牌绝对不过分。经过无数次的重组和交易，阿斯顿马丁一度找到了自己在福特旗下的位置，短暂地走上了高速发展的阳关大道。但阿斯顿马丁显然“生不逢时”，金融风暴迫使福特“弃车留帅”。然而，在决定出售品牌之前，福特将一切都贡献给了阿斯顿马丁，这样的交易并无怨恨。