狮子山隧道的历史演变

在1960年代，香港发生了旱灾。港英政府需要凿穿分隔九龙和新界的山脉，以容纳连接船湾和市区的食水管道。顺便还建了一个可以容纳两车道三水管的隧道。后来隧道旁边又挖了第二条两车道的交通隧道，成为双向两车道分离式双管隧道。收费广场位于沙田大围，共有65，438+00个收费亭，其后增加至65，438+03个，包括9个人工收费亭及余下4个专用于自动缴费的自动收费亭。

由于狮子山隧道设计老旧，两条管道距离较远，受设计和技术限制，无法通过两条管道设置紧急出口。因此，香港政府于1997在香港的隧道内安装了独特的水幕系统。每条管道有11道水幕，每道水幕相距约100米，可防止烟、火蔓延，降低温度，方便人员逃生。然而，除了消防演习，水幕系统从未使用过。

由于新界新市镇发展迅速，狮子山隧道的交通量与香港海底隧道一样，早已饱和。随后，城门隧道、大老山隧道、尖山隧道、沙田岭隧道相继通车，缓解了部分交通。但由于接驳位置方便，收费较低(与1987开工的城门隧道相同，尖山隧道和沙田岭隧道于2002年开工)，交通量在四条隧道中保持最高。2007年，该隧道的平均日交通量达到9万辆。

2007年6月5438+10月左右，狮子山隧道的交通灯全部更换为发光二极管，两侧入口新安装大型信息显示屏。

狮子山隧道将在未来1-2年进行整修，使用时间约80年。但在改造的同时，狮子山隧道可能会更加拥堵，现有的单管双向行车时间将由目前的午夜12改为9: 00或10。

狮子山隧道左右两侧的防火板和天花板将进行翻新，但两条管道出入口的狮子山隧道和狮子山隧道的特色将被保留。