越野|硬越野车中的活化石丰田陆地巡洋舰LC70系列
陆地巡洋舰系列
最近网上流行一句流行语“山是山，河是河，越野很酷”，这也代表了国内车友对丰田陆地巡洋舰(Land？Cruiser在国内的音译，是对陆地巡洋舰的认可和褒奖。事实上，陆地巡洋舰不仅仅是一辆车，而是丰田旗下的一个庞大的汽车家族。
丰田BJ，陆地巡洋舰的前身，诞生于1951。是丰田公司在美军指挥车威利斯MB的基础上仿制改进的轻型越野车。后来随着战争的结束和世界的重建，丰田看到了这款军用越野车在民众中发挥的重要作用。1955年，丰田推出了BJ的下一代车型，并给它正式命名为陆地巡洋舰(Land？巡洋舰)系列20，即LC20。1960年，丰田推出了更大更强的LC40来取代LC20。这款老爷车一直活跃到上世纪80年代，陆地巡洋舰不仅在日本非常受欢迎，在海外也收获了一批忠实用户。
随着经典LC40的停产，陆地巡洋舰开始分化为两个系列:强调舒适性的LC60系列和强调越野性的LC70系列。走舒适路线的陆地巡洋舰LC60，空间大，舒适性好，在民用汽车市场上比较成功。后来的LC80、LC100、LC200等车型，以及普拉多LC90、LC120、LC150等窄版车型，都属于LC60的后代。越野能力出众的LC70一直保持着硬派的特质，它具有坚固耐用、结构简单、易于维护的特点。在当今最困难和最危险的地方都能找到它。
顽固的LC70系列
陆地巡洋舰LC70系列的生命力只能用顽强来形容。不同于普通汽车的快节奏演变，LC70系列自1984诞生以来，从未更换，一直生产销售至今。时至今日，SUV依然顽强的存活着，堪称越野车中的活化石。
另一方面，顽强生存也是指LC70系列在恶劣使用环境下的表现。LC70系列依然保持着80年代的硬派越野车结构。它拥有带大梁的非承载式车身，前后一体式车桥，钢板弹簧后悬架，较长的悬架行程，简单的兼职四轮驱动，以及原装的5速手动变速箱，车上没有任何先进的电子设备。因此，该车的故障率极低，易于维护。它还被广泛应用于丛林探险、人道主义救援，甚至中东和非洲的战场。LC70系列的使用场景基本可以概括为哪里最难最危险，哪里就是LC70的舞台。
在一个和平稳定的国度，LC70系列就像《牧人》中的卢比孔一样，成为了很多越野老枪的终极梦想。国内最常见的车型有三款，分别是LC76的五门长轴版、LC71的三门短轴版和LC79的皮卡版。其中更实用的LC76占据了LC70系列平行进口销售的绝对主流。
LC76车身保持80年代主流尺寸，长宽高分别为4080x1770x1932mm，轴距仅为2310 mm..而且它的接近角为35度，纵向通过角达到27度，原有涉水深度700mm，便于上山下河。汽油版的4.0L发动机可以提供230马力的最大功率，并且可以配备双油箱和双备胎，所以续航里程很长，像一只沙漠野骆驼。原有的LC76不需要大幅度改装，只要配备绞车等救援设备，就可以独自越野、穿越长途。
因此，在日本生产并销往中东的LC76成为了很多越野车友心中的神车。这款车的优点迎合了硬派越野的需求:通过能力强，改装潜力大，非常可靠耐用，空调极其猛。至于外观老气，内饰便宜，噪音大的缺点，他们根本不在乎。同样50-60万人民币的预算，为什么不买普拉多和乐途呢？老越野炮的答案也很简单:普拉多去不了的地方，76不仅能去还能把你安全地带回来。
总之，LC70系列是一款硬派越野车。历经36年的市场考验和恶劣环境考验，在恶劣环境中顽强生存。即使身边的硬核同伴越来越少，LC70系统依然孤独地矗立在那里，在人类最需要它的艰难环境中继续发光。
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