美国航空公司的历史演变
美国航空公司的诞生
1978年，美国国会通过了航空公司放松管制法案。第二年，阿勒格尼航空公司更名为USAir，并将航线延伸至美国南部。从65438年到20世纪80年代初，美国东北部主要由其合作公司Ransome Airlines运营。此时，美国航空公司的总部也从匹兹堡搬到了华盛顿特区的郊区，但匹兹堡在接下来的20年里仍然是美国航空公司的主要枢纽。
USAir是第一家使用波音737-300喷气式飞机的航空公司，主要用于满足佛罗里达州快速增长的乘客需求。当时，美国航空公司拥有世界上最大的道格拉斯DC-9机队，并从麦道公司购买了更多的新飞机。然而，在1970年代后期，麦道公司没有开发新机型的计划。麦道公司破产与波音公司合并后，波音公司大力向USAir推销737系列飞机，首架波音737-300喷气式飞机于10月28日交付。
合并和扩张
美国航空公司在20世纪60年代末和80年代大幅扩张，先后收购了总部位于圣地亚哥的太平洋西南航空公司(PSA)和总部位于北卡罗来纳州温斯顿-塞勒姆的皮埃蒙特航空公司。在这两次并购中，美国航空公司收购了四个枢纽，分别是巴尔的摩(BWI)、夏洛特(CLT)、锡拉丘兹(锡尔)和代顿(戴)，以及通往美国西海岸的航线和皮埃蒙特航空公司至伦敦盖威克机场(LGW)的航线。USAir和皮埃蒙特航空是当时世界上最大的航空公司并购(1989)。
从65438到20世纪90年代初，美国航空公司(USAir)推出了从美国的三个运营中心到欧洲的伦敦、巴黎和法兰克福的新航线，购买了Trump Shuttle的大部分股份并将其更名为USAir Shuttle，然后与英国航空公司(British Airways)结成战略联盟，成为第一个跨大西洋航空联盟。此时，USAir使用的一些波音767航班是由英国航空公司涂装的。因为英国航空公司注入大量资金，USAir还翻修了主要枢纽匹兹堡机场，成为当时美国最现代化的机场之一。
重新整合
1996年，美国国际航空公司与英国航空公司终止合作关系，更名为美国航空公司。在此期间，美国航空公司不断扩大其在欧洲的航线。1998，美国买下川普互联航空剩余股份，成立专注低成本战略的子公司MetroJet，希望与西南航空竞争。
1996 165438+10月6日，美国航空公司以第一波120飞机订购了400架A320窄体飞机，这是当时最大的单架飞行车辆订单。从65438到0998，美国继续向空客欧洲订购30架A330或A340宽体飞机，第一波订购7架A330-300飞机。这两波采购的目的不仅是为了淘汰美国的老飞机，也是为了将美国航空公司提升为全球航空公司。
尽管美国航空公司在1990年代中期仍有盈余，但美国东北部的高密度航班和高运营成本使得美国航空公司试图与其他航空公司合并。2000年5月24日，美国联合航空母公司提出以43亿美元收购美国航空，但遭到工会、消费者保护组织和反垄断法的反对。几经周折，美国联邦政府否决了合并，美联航于2001年7月27日放弃了赔偿5000万美元的合并计划。从2000年开始，美国航空公司开始淘汰老机型，换成空客A320。
破产保护
美国航空公司在华盛顿特区的里根国家机场(DCA)的航班最多，911恐怖袭击后，里根国家机场的安全规定比其他机场更高，因此美国受到的冲击比其他航空公司更大。由于财政困难，其子公司大都会快递航空公司停止运营，巴尔的摩-华盛顿枢纽关闭，数千名员工被迫休假。
2002年8月11日，美国航空公司宣布破产保护。航空运输稳定委员会提供了贷款，从而在短时间内结束了破产。2005年6月65438+10月65438+9月，债务通过其他来源的贷款还清。
为了进一步改善财务状况，匹兹堡枢纽于2004年正式关闭，开始使用美国西南航空公司引进的多点直飞模式，取代原来的轴辐式运营模式。事实上，在20世纪60年代中期之前，大多数美国航空公司都采用多点直飞。其他航空公司不提供这些目的地之间的频繁直航，大城市之间的直航带来更高的利润，因此美国航空公司的运营有所改善。
2004年5月4日，美国航空公司成为星空联盟第15位成员。
然而，高油价和劳资谈判破裂使得美国航空公司于2004年9月12日再次进入破产保护。员工的普遍不满和病假的非正常增加造成了2004年圣诞节期间值班人员的短缺。这件事让美国的经营雪上加霜，一些报道甚至猜测美国航空公司可能会清算关闭业务。美国交通部最终认定美国航空公司管理层无能，导致公司面临倒闭危机。
进一步扩展
2005年5月19日，美国航空集团宣布与亚利桑那州的美国西部控股公司(美国西部航空母公司)合并，耗资15亿美元。美国西部航空公司在美国西部的航线与美国航空公司在东部、加勒比海和欧洲的现有航线具有互补效应。新公司名称仍为“美国航空”，航线遍布美国。
新美国航空公司的管理由美国西部航空公司团队接管，其总部从夏洛特迁至亚利桑那州的坦佩。整个接管大概需要18到24个月。预计合并将于2007年完成，美航和美航将使用相同的运营牌照。
2005年9月13日，马克西控股95.5%的股东同意收购美国航空。
2005年9月27日，15，破产法院宣布美国航空公司于2005年9月27日解除破产保护。破产保护当天，两家控股公司合并，新公司宣称自己是“世界上最大的廉价航空公司”。2006年6月5438+10月起，美国西部航空公司在各航站楼柜台更名为美国航空公司。2006年2月9日，美国航空公司成为美国首家使用巴西航空190的历史悠久的航空公司。2006年5月，美国西部航空公司和美国航空公司的网站合并，新界面使用不同的图像来表示美国控股集团旗下不同航空公司的航班。7月，全美航空向空客订购了265，438+0架A350客机。
2006年6月5438+065438+10月15日，美国航空集团提出了与美国达美航空公司合并的计划，收购价格约为80亿美元，一半以现金支付，一半以美国航空股份支付。09年2月19日，达美的债权人和破产法庭驳回了合并案。2007年6月65438+10月10，美国控股提高收购价[4]，将以50亿美元现金和8.95亿股美国航空股份收购达美航空，总价约102亿美元(以2007年6月65438+10月9日收盘价计算)。65438+10月31日，全美航空宣布放弃并购计划。
2007年3月4日晚，美国航空公司和美国航空公司的电脑订票系统进行了整合。美国旧的Sabre计算机系统被淘汰，取而代之的是美国西部航空公司使用的QIK系统(一种基于Amadeus预订系统的计算机预订系统)。Sabre原有的一些功能也进行了整合，主要是行李称重和航班追踪。原来，美国西部航空公司的员工是在2007年9月25日完成这部分培训的。而不是实质性的合并。大多数合并后的航空公司只保留一个IATA代码，但对于乘客来说，在美国使用两个代码将更容易在转机时识别航班。
计算机系统合并后的第二天早上，自动值机系统出现了问题——几个主要枢纽的QIK自动值机系统出现了故障。虽然新系统很稳定，但是旧注册机和新系统的连线有问题。数千人受到影响，不得不手动报告，因此柜台前排起了长队。好在网上报名没有受到影响。
美国航空公司和美国航空公司的合并被批准，这将形成世界上最大的航空公司。
美国航空公司和美国航空公司于2013年2月4日宣布合并。就收入和乘客数量而言，合并后的公司将成为全球最大的航空公司。两家公司合并市值估计为11亿美元，也将是美国最大的航空公司。
2013，13年2月9日，美国航空母公司AMR与全美航空集团正式宣布，两家公司的合并已经完成，从而诞生了全球最大的航空运营商。与此同时，这笔交易很可能标志着大型航空运营商合并浪潮的结束，这一浪潮使美国航空业拥有了更健康的财务基础。
合并后，航空运营商将采用美国航空公司的名称，其规模将超过总部位于芝加哥的联合航空公司。合并后，该公司的全球网络每天将有近6700个航班，飞往全球50多个国家的330多个目的地，全球员工总数将超过6.5438亿+人。