日本隼式列车的发展历程

1964，新干线0系诞生。这是世界上第一辆投入商业使用的高速客运列车。1970年，杨珊新干线开工建设。1971年，杨珊新干线开始试运行，同年，东北新干线开始建设。1972年E951系列运行时速286km/h 1975年5月12日，英国女王伊丽莎白二世乘坐新干线前往日本。1980年，第一辆200系新干线投入试运行。速度达到210km/h/h，1985年，第一列混合双层车厢的100系列车投入运营，这一年是100系列的天下。

1986一列200系十二节车厢的列车以271km/h/h的速度运行，1989 200系新干线的速度纪录达到276.2 km/h，1990年第一列300系新干线投入运营，1992年400系新干线投入试运行。1991年300系最高时速达到325.7km/h，400系最高时速达到336 km/h，1992年实验Win350列车最高时速达到350 km/h，1996年E2系开始测试。1997 E3系列新干线投入试运行，同年500系车辆开始在杨珊新干线某区段投入运营，最高时速300公里。MLX01磁浮列车今年最高时速达到581km/h。1999 700系新干线部分投入运营。2000年3月，700系列投入运营。2003年，九州新干线正式开通。2007年7月1日，东海道新干线最新列车N700投入运营。同时，原有的主力车型300系和500系也将逐步下放和退役。新干线的轨距属于标准轨距(1435mm)。除了迷你新干线这一段，列车的运行速度可以达到每小时270、300公里，但在高速测试中，曾经创下了每小时443公里的纪录(由955系(300X)在1996创下)。