老斯柯达的历史
这显然是一款外观非常漂亮的跨界车，尤其是全新设计的封闭式中网。玻璃面板和发光体的结合，让通透的视觉效果兼具未来感和家族式。让人想起捷克国粹——水晶切割技术。
这个品牌在中国已经有十几年了，但是很多人其实并不知道它的故事。
普通人对斯柯达的认知停留在大众旗下的一个品牌。略知一二的人都知道，这个品牌起源于捷克，125年的历史积淀远超大众。对军事武器感兴趣的人可能知道，这个牌子制造过坦克和装甲车，曾经让德国人俯首称臣。
和很多其他品牌故事一样，斯柯达诞生于其创始人的倔强脾气。大家熟悉的“飞箭”，也就是斯柯达作为汽车品牌正式成立只有1925年，前身是L & K公司，由Laurin & amp；？克莱门特成立于1895。
▲捷克斯柯达博物馆前的雕像
那时汽车不流行，自行车很流行。克莱门特对德国制造的自行车质量不满，用捷克语写信给制造商，要求维修。但是我得到了一个傲慢的回复。“如果你想要一个答案，请用我们能理解的德语写出来。”
▲L & amp；k？斯拉维亚
这当然激怒了克莱门特，他立即决定自己制造自行车。然后和瓦茨拉夫在一起？Laurin***一起组建Laurin？& amp？Klement公司，并以“Slavia”(奴隶)二字为自行车命名，警示国人勿忘国耻。此外，他们还生产了带助力的摩托车。
▲L & amp；k？斯拉维亚？400?抄送
最后，第一辆车，Voiturette，造于1905。答.当时有能力生产汽车的公司并不多，甚至还参加过比赛，成绩也不错。因此，这款车获得了巨大的成功，为公司赢得了利润和声誉。
▲Voiturette？A
L & ampK虽然实力不错，但毕竟是小公司。1925，捷克最大的机器制造商皮尔逊·斯柯达和L &；k一拍即合，成立了斯柯达汽车公司，一个以“飞箭”为logo的品牌拉开了序幕。
二战前，斯柯达有自己非常完整的产品线。从高端的860，到中端的422，再到流行？995。其中顶级豪华车型甚至比当时欧洲贵族和富人的专属座驾劳斯莱斯还要贵。而且受欢迎？据995的历史记载，民国时期向中国出口了700辆。
▲斯柯达860和风行？995型号
在这段历史中，1934到1940生产的Superb，搭载4.0升V8发动机，最大转速136 km/h，堪称斯柯达巅峰时代的代表作。Superb的车名沿用至今。
和所有欧洲汽车品牌一样，二战的浩劫不可避免。但斯柯达兵工厂的产能在欧洲是数一数二的，比如大规模采用的35t/38t坦克，德国早期就垂涎三尺。
为了加强普通装甲车的防御力，捷克军队的总工程师换上了流线型的装甲板，放在车体的底盘上，制成了一种独特的像乌龟一样的装甲车。正式命名为“ObrnnAutomobil？模特？1923"。德国占领捷克斯洛伐克后，也落入侵略者手中。
在战前，斯柯达是名副其实的主流品牌，无论是民用车还是军工的生产力，都可以和西欧的传统汽车品牌相抗衡。然而好景不长。二战后，斯柯达被划入东方集团，归苏联所有。按照国家的意志，开始生产人民买得起的低价车型。在那个一切都是废墟的年代，斯柯达的车虽然便宜，但是凭借多年的造车经验，可靠耐用。
▲斯柯达？VOS
包括440？斯巴达克，445？奥克塔维亚，菲利西亚和1000？MB等车型依然保持着良好的品牌口碑。但此后，斯柯达与西方国家在设计和技术上的交流中断，产品实力差距逐渐拉大。
还有一些出口海外的车型，包括四缸发动机的Felicia紧凑型轿跑和后置发动机的Rapid。Coupe等直到80年代，斯柯达的车型技术水平还停留在60年代的水平。外观老、技术落后、动力弱、质量差，已经成为当时欧洲消费者对斯柯达的普遍印象。其中Rapid被称为“穷人的保时捷”，这不是一个好词，因为除了后置发动机，没有什么能和保时捷相提并论。
▲Rapid？双座四轮轿式马车
冷战结束后，私有化后的斯柯达有意寻求外部合作，引起了众多欧美车企的兴趣，包括大众、雷诺、宝马、通用、福特等。当然，他们有自己的算盘。冷战后东欧市场潜力巨大，汽车巨头都想借助斯柯达开拓低端新兴市场。
最终的竞标者只有雷诺和大众。雷诺的意图很明显，希望入股斯柯达后在捷克生产廉价汽车，这不符合捷克人民对品牌复兴的渴望。大众的态度比较开明，那么CEO呢？卡尔。伊坎当时做出承诺，未来将继续保留斯柯达品牌，并帮助其投产高质量车型。
最终捷克人选择了大众，并在1991正式转让了30%的股份。随后几年，大众确实兑现了与斯柯达* * *(Skoda * * *)分享品牌最新平台技术的承诺，出现了中国消费者熟悉的明锐、景瑞、速派等车型。斯柯达在全球市场的口碑也发生了逆转。
总结:
归根结底，如何定位斯柯达毕竟是大众的“家务事”，就像吉利如何定位沃尔沃和北极星一样，外人无需多言。但我们可以看到，这个百年汽车品牌并没有因为加入大众而放弃对个性的追求。比如老款昊锐的大两厢尾门就颇受好评。虽然Yeti饱受争议，但其独特的定位和出色的实用性也吸引了自己的粉丝。科迪亚克和克罗克的定位比大众的兄弟车型略低，但在储物空间和配置上也有一定优势，设计上也保持了鲜明的家族式风格。
可以看出，它在努力与大众“保持距离”，坚持捷克风格。这个品牌未来将何去何从？也许需要一个新的转变。
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