公认的底盘高手(下图)，每个人都有去兜风的冲动。
真正让我们感受到萨博基因的是中国的另一个品牌:领克。
众所周知，力克的R&D团队来自北欧，包括曾经是萨博的工程师。而Link也是国内第一个可以称之为运动和操控的品牌。上市三年来，领克的底盘不仅得到了媒体老师的称赞，也在世界顶级房车赛WTCR证明了自己。再次获得2019和2020的冠军已经足够有说服力了。现在，这是新闻:
2020年165438+10月15，西班牙2020？WTCR房车世界杯的最后一站以一声金铃落下帷幕。在不利的形势下，力克车队顶住压力，在第三站比赛中获得冠军和亚军。最后，杨？Ahrasche以234分首次获得年度车手总冠军，领先Cyan？赛车？林克。& amp？Co车队以429分卫冕冠军，获得双料冠军，全面提升了力克车队本赛季的冠军含金量，创造了中国汽车运动全新的历史。至此，2020年WTCR房车世界杯六站比赛中，* * *获得六个车手总冠军，19次登上领奖台，这不仅是力克速度的完美展现，更是中国的飞速发展。
TCR赛车是最接近民用车的。根据国际汽联规定，白车身、悬挂形式等诸多部分必须与量产车保持一致，总价不得超过654.38+0.3万欧元。如此严格的限制，TCR赛车的基础就显得尤为重要。“先天不足，后天养成”的方法是行不通的。
由此可见力克的基因是多么的优秀和强大。虽然只是几年的新品牌，但是已经强大到可以称之为大师了！
自从我来到亚洲，我不得不说马自达和斯巴鲁。亚洲品牌阵营中底盘好的确实不多，克林算是一个，但是马自达和斯巴鲁这两个历史更悠久的品牌更为世人所熟悉。
马自达被誉为“东方宝马”，可见其底盘功力。马自达一直坚持将驾驶性能放在第一位、不妥协市场的造车理念。许多人说马自达太小，还有人无意成为公众。他们只是需要理解它的人。
斯巴鲁的传奇也来源于球场。与保时捷类似，斯巴鲁也坚持横向推出Giulia还有傲人的四驱系统，让斯巴鲁的操控口碑享誉海外。
亚洲品牌因为用车理念和技术的原因，在底盘方面并没有太多优秀的选手。所以这个时候我们继续回头看欧洲。......
莲花，哦！现在的学名是莲花。作为世界三大跑车品牌，路特斯的底盘技术代表了世界最高水平。作为老牌工业强国，英国对汽车的要求也很极端。很多年轻品牌都委托路特斯帮他们调底盘，让他们在宣传上更有底气！现在，路特斯已经被我们的民族品牌吉利所吸引。也许10年后再谈底盘，吉利也会上榜。
同样来自英国的MINI也是玩底盘的高手。MINI车型有着最原始的驾驶乐趣——卡丁车一般的快感被还原得如此真实，但在欧洲也很难，萌萌的MINI更受猛男青睐。
最后说一下超跑王国意大利。超跑，一个好的底盘就像一张票。但我说的不是牛或马，而是阿尔法·罗密欧。开过Giulia之后，你会被它的精致所吸引，精准的操控让你与众不同。难怪外媒称之为“四门法拉利”。
更加亲民的菲亚特，同样拥有无与伦比的驾驶乐趣。坚硬的底盘，紧绷的悬挂，这些元素让驾驶者肾上腺素飙升。不幸的是，过于运动的汽车似乎总是不适合中国市场。菲亚特再次退出中国市场。......
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。