哪个国家首先发明了子弹头列车？

固定式列车组

动车组组合列车

电力单元化组合列车的动车组

DMU(内燃动车组)动车组在“动车组”这个词流行起来之前，同样的东西也被称为“列车组”和“机车组”。中国人杜撰的这个词在英语中没有明确的对应关系，最接近的翻译是“动车套车”——子弹头列车的列车编组，很中式英语→中式英语。

“动车组”其实是一个似是而非的概念。为了更好地解释它，可以人为地将其分为两部分，即正统动车组和延伸动车组，下文分别称之为“狭义动车组”和“广义动车组”。【编辑本段】狭义动车组狭义动车组的英文名为MU，意为“多个单元”。“单元”是这类列车中最突出、最核心的概念。

“单元”是指以特定方式连接以实现特定功能的若干车辆的组合。当这样一个编队中的一辆车不能再缩小时，就称为“最小单元”。在某些情况下，单位会有多余的车辆，但在大多数情况下，单位是最小的单位。一旦最小的单元被拆除，它用来实现的功能就会消失或不完整。在极少数情况下，一辆车也可以是一个单元。

为了便于进一步描述，可以将小区划分如下:

1.制动单元。

若干辆车按照一定的组合或顺序连接，连接的组具有完全的制动能力。

最小制动单元被打破后，编队失去制动能力。所谓失去制动能力，就是编队不能制动——这个比较好办，跟其他车拖或者推，靠调车慢慢走；也有可能无法松开刹车——这需要采取特殊措施，在车轮抱死的情况下用力拖拽和推动是非常糟糕的想法。

提到这个单位，我们还会提到一个“广义的动车组”——“中华之星”，暂时没有定义。这个争议比公开信息的专列还多。从现有的照片来看，这辆动车组的预告片总是以3的倍数出现，即0、3、6或9。有传言称，该车通过刹车使用微电脑指令。因此，估计火车的每一个特定的三个拖车可以形成一个完整的制动单元。一种可能的方式是其中一节车厢装有空气压缩机，为该节车厢和相邻两节车厢提供制动和缓解动力；而微电脑指令传输系统可以在没有压缩机的车内。

2.自行推进装置。

若干车辆按一定的组合或顺序连接，连接的编组有若干司机室，在这个编组司机室的控制下具有完整的运行能力。在大多数情况下，自推进装置包含几个完整的制动装置；其中，自行式单元大多是制动单元。

最小自走单元破碎后，编队失去自走能力，可能因为制动单元破碎而失去制动能力。

目前CRH1的自走单元是动车+拖车+动车；目前，CRH2A拥有四个自行单元，编组为拖车+子弹头列车+子弹头列车+拖车。

3.后续单位。

若干车辆按照一定的组合或顺序连接，连接的组在其他组的司机室控制下具有完整的行驶和制动能力。在大多数情况下，下列单元包含几个完整的制动单元；其中，随动单元是制动单元。随动单元可能不包括驾驶室，自行式单元在很多情况下也具有随动功能。

最小跟随单元被打破后，编队失去自走能力，也可能因为制动单元被打破而失去制动能力。

“长白山”目前形态的4号、5号、6号车构成后续单元；当自走单元成为非驱动端时，也成为跟随单元。

4.业务实体。

多个车辆按照一定的组合或顺序连接，连接的组可用于执行操作任务。不同的作业组织方式对作业单元的要求不同，但作业单元一般包括几个完整的自走/制动单元，有时还包括跟随单元。

最小的操作单元被打破后，操作变得非常不方便，甚至实际上无法继续。以CRH5目前的形式为例，该列车由两个背靠背连接的自走单元组成，每个自走单元有一个驾驶室，连接后位于列车两端。列车的典型运行环境要求列车在最终到达时能够不掉头立即折返。如果去掉一个自走单元，只剩下一个司机室，司机室在某个方向行驶时必然在列车尾部，实际上无法达到高速载客运行的目的。

5.特种部队。

在ICE3列车中，4号和5号车厢是拖车，没有动力，是与列车前后两个自行装置兼容的纯电制动装置。这种单元在其他型号/系列列车中非常少见。

在现代，大量模块化组合列车具有以下特点:

1.多个驾驶室，每个都具有完整的列车控制能力。一辆列车至少有两个司机室，一般分布在列车的两端，列车最终变向或中途变向时无需调头。有些列车的驾驶室比较多，中途停车时可以很容易地分解成独立完整的列车。

2.分组完整，风格统一。同系列的车尺寸和款式不会相差太远，甚至这个系列以外的车也不能轻易连在一起。这一特点在高速列车和新型通勤列车上尤为明显。[编辑此段]广义动车组的动力由机车负责，车厢什么都不管，制动时尽力而为；随意加减两节车厢是没有“单位”这个概念的——这是每个人都知道，都认为应该有的特性，实际上也是火车维持了大半辈子的特性。这是传统列车，和动车组没有关系，毫无疑问。但有一些列车与传统列车关系不清，与模块化组合列车混淆，处于灰色地带。它们具有模块化列车的一些特征，但它们偏向于传统列车，因为这些特征不是模块化列车的本质特征，或者说特征没有完全继承:

1.这些列车也有多个驾驶室，类似于模块化组合列车。

2.编组完整统一，编入运营编组后不会根据客流、货流随意变动，编组相对固定；由于车钩、管道等连接设施的不兼容，很难增加不同系列的车厢，管道的不兼容也可能损害整个列车的通过能力。

但是除了操作，单纯从操作和刹车方面来说，技术上来说，同系列的车都是可以随意增减的。

3.和模块化组合列车一样，不需要机车牵引，这些列车在编组中有自己的动力车，可以为编组提供运行动力。

但编组中这些动力车的数量很少，往往只占编组区段总数的1/4或更少；这些动力车有一个巨大的机械室，填满了车体的大部分空间，不载客也不载货，或者只是象征性地在机械室后面的空地上放几个座位；动力车在打孔组脱离后，只需要简单的努力甚至不需要处理，即具有完整的行走和制动能力。

总的来说，这些列车看起来像模块化列车，类似于传统列车，但并不严格符合模块化列车或传统列车的特征。在中国，这些混沌集是扩展的动车组，或“广义的动车组”。也有人称之为“伪动车组”。

外国人也对这些火车感到困惑。这些列车中的动力车有时被称为“动力车”，有时被称为“机车”。为了避免麻烦，国外一般不会刻意区分这些列车与传统列车的区别，俗称“列车组”，列车编组是固定的。