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空客A380图片欣赏(20张)
它可以搭载525名乘客。空客A380被空客视为其21世纪的“旗舰”产品。A380投入使用后，打破了波音747在远程超大型宽体客机领域长达35年的记录，结束了波音747在市场上长达30年的垄断地位，成为载客量最大的民用客机(尽管载客量最大的飞机仍然是安东诺夫公司的军用安-225梦想飞机)。
空客A380使用了更多的复合材料，提高了气动性能，使用了新一代发动机、先进的机翼和起落架。减轻飞机重量，降低油耗和排放，降低每公里油耗和二氧化碳排放量。运营成本降低，A380飞机客舱环境更接近自然。客机起飞时的噪音可以达到现行噪音控制标准(ICAO)规定的标准，这个标准要低得多。A380是第一款每乘客(座位)/百公里油耗低于3升的远程飞机(这个比例相当于一辆经济型家用车的油耗)。
原始数据
司机人数:2人
载客量:555(3级)、644(2级客舱布局)或853(1级)。
货物容量:66.4公吨(65，438+046，400磅)，可装载38个LD3集装箱或65，438+063个托盘。
动力装置:4x311千牛(70000磅力)。劳斯莱斯遄达)900或发动机联盟GP7200。
措施
长度:73米(239英尺6英寸)
跨度:79.8米(261英尺10英寸)。
高度:24.1米(79英尺1英寸)
侧厅面积:845平方米(9100平方英尺)
重量和载油量
典型空载重量:276，800千克(665，438+00，200磅)
252，200公斤(556，000磅)
最大起飞重量(MTOW):560，000千克(1，235，000磅)
最大燃油容量:365，438+00，000升(865，438+0，890美国加仑)
表演
典型巡航速度:0.85马赫(约1.050公里/小时或647英里/小时或562节)。
最大巡航速度:0.89马赫。
范围:14，815km(8000km)。
最大巡航高度:13，100米(43000英尺)。
编辑这一段的发展史，大型远程民用运输机的市场一直被波音公司的波音747系列所垄断。虽然空客在其他机型上有与波音竞争的机型，
空客A380
但只有在这个市场上是空白。虽然推出了空客A340，但依然无法撼动波音747的绝对优势地位。空客研发500-800座大型民航运输机，旨在抢占以波音747为主的大型客机市场。空客公司提出了对未来民航发展的推断:未来世界民航运输机的发展将继续大型化，并基于此提出了“枢纽与辐射”的概念，即乘客通过支线航班聚集在枢纽机场，然后由大型运输机运送到另一个枢纽机场，最后由支线飞机抵达目的地。空客认为，21世纪改善空中交通拥堵的最好办法是增加运力；空客启动超大型运输机项目引起了很多人的担忧。空客认为大型客机的市场前景非常乐观。同时，为了完善空客的客机系列，占据更有利的位置与波音竞争，值得承接巨额业务。
空客A380的精彩照片(19张)
商业风险。
1990
空中客车公司在1990年代初就开始了超大型客机的研发计划，目的是改进飞机类型，填补超大型客机的空白，同时也希望打破波音747在超大型客机市场的垄断地位。过去，道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客机已经证明了瓜分这一市场的风险。麦道也有类似的策略，推出MD-12计划，但最终终止。1993 6月5438+10月，波音公司和几个空客伙伴飞机制造商开始研究超大型商用运输机(VLCT)的可行性，目标是合作建造。
1994
空客A380(40架)
1994年6月，空客公布了其超大型运输机计划，最初名为“A3XX”。A3XX将与VLCT和波音747的继任者-747 x竞争，后者计划加长波音747的上层客舱，以容纳更多乘客。VLCT计划在1996年7月终止，波音公司也在1997年7月终止了747X计划。
在2000年
5438年6月+2000年2月，欧洲空中客车集团的主要股东欧洲宇航防务集团和英国宇航集团* * *宣布采用A3XX计划，投资88亿欧元，更名为“A380”。当时，6家航空公司已经订购了55架A380。A380于2001年初正式定型，首架A380的计划研制费用已经上升到11亿欧元。
2002-2005
空客A380
第一批A380机翼的建造始于2002年6月，2004年4月，第一架A380机翼在英国布劳顿组装完成，并被运往法国图卢兹进行总装。A380原型机于2004年首次亮相。2005年6月5438+10月65438+8月，首架A380在空客图卢兹工厂交付，序列号为001，注册号为F-WWOW。2005年4月27日，首架A380试飞成功。同年6月165438+10月，A380亚洲首次洲际试飞新加坡。
2005-2006
A380飞机试验项目于2001开始，首先进行系统试验。A380飞机的结构试验于2004年6月+10月进行，结构疲劳试验于2005年9月进行。2006年3月26日，A380在德国汉堡进行紧急疏散测试，机上有853名乘客和20名机组人员。测试在78秒内完成。后来，欧洲航空安全局和美国美国联邦航空管理局批准A380可以搭载853名乘客。A380飞机进行了空客历史上最密集的认证飞行测试之一，在15个月内完成了2200个飞行小时。A380于2006年6月5438+065438+10月30日完成全球技术航线验证飞行后，认证飞行试验结束。
6月5438+2月65438+2006年2月，欧洲航空安全局和美国美国联邦航空管理局正式授予空客A380飞机适航证。
编辑此段落名称的来源
空客A380(4架)
按照空客的惯例，新客机的名字应该是A350。但按照空客的说法，一千年后，进入新世纪，空客也需要技术上的大飞跃，所以应该命名为A360来跨越A350。但是A360在英国航空语言中是转一圈的意思，空客当然不想只是转一圈。接下来应该是A370。然而，在空客眼里，7与竞争对手波音公司有着象征性的联系。波音的飞机开头的数字是7，然后“8”是亚洲，尤其是大中华文化圈众所周知的吉祥数字，所以这款未来客机命名为A380。
2000年8月，空客宣布A3XX获得50架确认订单和42架意向采购订单。2000年6月19年2月，空中客车公司在图卢兹正式宣布A3XX正式命名为A380，并举行A380项目启动仪式。
编辑本段的技术特征数据。
自飞机设计之初，空客就与各大航空公司、机场和适航机构密切合作。A380因为体型巨大，比其他任何飞机都能更好地降低座位距离成本(就像波音747在1969中所做的那样)。与波音747-400相比，空客A380提供的座位多约35%，占地面积多49%，这使其拥有更宽的座位和开放空间，座位英里成本比最高效的飞机低15%至20%。
空客A380机舱内
在最初的可行性研究中，空客将A380的翼展和机身总长限制在80×80米，以避免大型机场的重建。这一限制是基于国际民用航空组织(民航组织)和国际机场委员会的建议。空客A380的很多设计都考虑了机场兼容性，使得机场适合这种超大容量飞机的运营，投入最小，改进最小。为了缩短登机和下机时间，机场有必要设计新的基础设施。
根据国际民航组织的背书，任何跑道可以运营波音747的机场都可以接受A380。A380可以兼容45米宽的跑道和23米宽的滑行道，其20个主轮减少了对地面载荷的影响，相当于现役商用飞机的机动性。为了提高飞机滑行的准确性，A380飞机的方向舵和机翼下都安装了摄像头，以便飞行员更清楚地知道飞机的位置。
A380机身巨大，容易产生尾流。A380飞机尾流和飞机间距的研究已经完成。A380涡对后面飞机的影响与波音747相似，不需要修改分离标准。但根据国际民航组织的研究，A380造成的气流比波音747造成的气流大。由多个国际民航组织成立的工作组建议，A380起飞后，中小型飞机应等待三分钟再使用跑道，大型飞机应等待两分钟。
驾驶室
空客A380驾驶室
A380的驾驶舱位于机身前部，在两层客舱中部的高度。它采用双人系统，应用新的交互式显示屏，并集成了通过以太网连接的具有可扩展性的航空电子模块。尽管A380采用了新的设计，但它仍然保持了通用操作的优势。A380具有与其他空客电传飞机相同的驾驶舱布局、程序和操作特点，从而减少了飞行员从一架空客飞机转换到另一架空客飞机所需的培训时间。
驾驶舱里有8个液晶显示器。包括两个主飞行显示器(PFD)、两个导航显示器(ND)、1发动机参数显示器、1系统显示器和两个多功能显示器(MFD)，为飞行管理系统(FMS)提供操作界面。
客舱
飞机结构示意图
空客A380在典型的三等舱(头等舱-公务舱-经济舱)布局下可载客555人(其中上层客舱199人，下层客舱356人)，采用最高密度座位布置时可载客861人。A380经济舱座位布置形式为下层“3+4+3”，上层“2+4+2”。考虑到乘客的舒适度，空客A380还采用了更高效的空气过滤设备。
空客A380全双层宽体客舱设计，为每位乘客提供更宽敞的空间。机舱里的空气可以每三分钟换一次。220舷窗让机舱享受到更多的自然光。
A380的客舱配备了为客机开发的最先进的机上娱乐系统，光纤分配网络使电影、电子游戏和电视节目的选择更加灵活和完整。乘客也可以在飞机上使用便携式电脑和打电话。有更多的开放空间，如商业中心。底舱可设置为休息区、商务区、酒吧或其他娱乐区。根据不同航空公司的需要，可以安排其他设施，如理发店、卧铺、赌场、按摩室或儿童游乐场等。宽敞的空间可以用来安排头等舱的私人套房，甚至包括带淋浴设施的浴室。
发动机
特伦特900
空客A380可配备罗尔斯·罗伊斯公司的Trent 900或通用电气公司和普惠公司联合运营的发动机联盟的GP7200，两者都是应用于波音777的发动机的衍生产品。遄达900是第四代遄达系列发动机，旨在满足A380的需求。GP7200采用GE90的核心和PW4090的涡扇和低压压气机。
销量方面，一开始是遄达900占上风，后来GP7200有所增长，逼近遄达900。
据悉，阿联酋航空A380将使用最新的发动机联盟GP7200发动机，与同类飞机相比，每年可节省50万升燃油。
A380在地面使用时，滑行时只能使用两台发动机，并且只能使用两台反推装置和一台低噪音辅助动力装置来帮助降低噪音。
在起飞阶段，A380的四台遄达900发动机的116英寸风扇可以以每分钟近3000转的速度运转，叶尖的运转速度达到1，000 mph (1，600 km/h)，是音速的65438+。
A380结构模拟图集(6张)
长期以来，空客一直在以循序渐进、可靠的方式开发新技术，A380项目开发、测试和应用了一系列与材料、工艺、系统和发动机相关的新技术。空客选择成熟的技术，这些技术可以带来长期的利益。确保飞机具有更好的性能、更低的运营成本、更容易的操作和更舒适的乘坐。与以前的飞机相比，空客A380在更大范围内采用了复合材料，并引入了许多新系统和工业技术。空气动力学性能、飞行系统和航空电子设备得到改进，为21世纪的第一个10年设定了标准。
空客A380
在复合材料的使用方面，创新的GLARE(玻璃纤维增强铝材料)被用于A380的开发。与传统铝材相比，重量轻、强度高、抗疲劳性能好，维护性能和使用寿命大大提高，且不需要特殊的加工工艺。飞机约25%由先进减重材料制成，其中22%为碳纤维混杂增强塑料(CFRP)，3%为首次用于民用飞机的炫光纤维-金属板。A380首次采用复合碳纤维制成的中央翼盒连接机翼和机身。此外，A380首次在后压力室后机身使用复合材料。
除了复合材料，A380还使用了大量先进的金属材料，这些材料提供了可靠的操作和易于维护的优势。每种材料将根据不同部件的预期载荷、压力和损坏程度进行优化使用。
A380项目采用了空客A318上首次应用的激光束焊接技术，替代了铆钉焊接方式。
A380采用每平方英寸5000磅压力的液压系统，与普通民用飞机使用的每平方英寸3000磅压力的液压系统相比，可以提供更大的动力。压力的增加意味着可以使用更小的管道和液压元件来传输动力和减轻重量。
A380采用双飞控系统，特点是四个独立的主飞控系统，有两种不同的构型。它包括两个常规液压驱动系统和两个电液驱动系统。A380采用电液动作系统，使其在动力资源上更加灵活，增加了冗余度，提高了安全性能。
此外，A380具备低空、超低空、低速穿越外场的能力，可以在中低空完成大仰角转弯、过失速、过失速仰角飞行，还可以空中翻转，保证了鸟击、雷雨、强侧风等恶劣飞行条件下的飞行安全。同时，其37米长的机翼和8米长的侧转尾翼保证了飞机在所有动力失效、燃料耗尽的情况下仍能滑行着陆。这也是航空界常说A380永远不会坠毁的原因。俗话说，翅膀可以搭顺风车。正是因为这个原因，37米长的纳米芯板框架机翼产生的飞行升力非常惊人，这意味着即使飞机的所有发动机都损坏，飞机也需要5个小时才能从2万米的飞行高度“坠落”，而不是一头栽下来。因此，可能导致A380坠毁的唯一原因就是机翼因半空中碰撞而断裂。由于其77.63吨的巨大重量，A380的着陆非常困难，因为一旦着陆过重，乘客会感到非常不舒服。如果着陆过轻，飞机的尾翼就会翘起来，导致飞机侧向移动，冲出跑道，这就意味着非常严重的后果。由于速度快、机型大的特点，国内能满足A380降落的跑道只有12条，包括成都双流国际机场1号跑道、北京首都机场1号跑道、广州白云机场1号跑道、香港国际机场1号跑道、郑州新郑国际机场6号跑道、沈阳桃仙机场T1航站楼和深圳宝安。这十二条跑道都达到了A380飞机飞行参数要求的万米跑道长度。
A380驾驶舱采用最新的交互式显示屏和通过以太网链接的可扩展综合航电模块。与一般的定频发电机相比，专为A380研制的多频电机具有结构简单、使用更可靠、重量更轻的优点。A380得益于领先制造商制造的最先进的机上娱乐系统。这些制造商提供更强大的系统来利用A380飞机的光纤网络。