京广铁路的历史沿革
原粤汉铁路起于武昌，止于广州，全长1.096公里。6.5438+0.900 7月开工，进度缓慢。到65，438+0，903年8月，仅建成49公里的广州至三水支线。1911年完成长株潭段；1965438+2006年6月完成的广州至韶关段；1965438+武昌至长沙段于2008年9月竣工。株洲至韶关段全长456公里。由于沿线工程艰巨，资金短缺，长期没有开工建设。直到1929才开工，4月1936完工。至此，粤汉铁路通车。
新中国成立后，京广铁路逐步进行技术改造，主要包括更换钢轨、加固桥梁、新建郑州黄河铁路桥、完善通信信号设备、加固各区段车站、在北京和广州新建客运枢纽站、在石家庄、郑州、武汉、长沙和广州建立枢纽站等。
由于交通量激增，1955二月开始复线施工，1988二月完成恒光段，全部完工(屏山至乐昌段削直，修建大瑶山隧道，废弃原盘山线，也是当时国内最长的铁路隧道)。所有的客运列车和货运列车都由电力机车牵引。北京到广州的大巴旅行时间从过去的90多个小时缩短到21小时。
2014年5月26日，郑焦城际铁路黄河大桥竣工，京广铁路上运行的列车切换至此桥，使用了54年的老黄河铁路桥正式退役。
历史背景
在近代中国，政府非常重视盐和粮食的运输。江南富庶，历为朝廷粮仓。清朝初期，朝廷每年征收粮食400万石，约2.8亿公斤。几亿斤粮食如何运到1000多公里外的北京？
当时陆路交通不便，只好选择水路，也就是借助风和船，通过京杭大运河把粮食运到北京。这就是延续了数百年的粮食运输。
清代中期，大运河的淤积使粮食运输部分靠海路，但清末铁路的出现，彻底埋没了粮食运输。老京汉铁路是最早结束水运历史的铁路之一。循着铁轨和汽笛声，中国正在向工业文明加速前进。
十六年曲折的审批之路
据史料记载，直隶总督刘铭传是最早提出修建京汉铁路的清廷官员。他在1880玩，建议“急修铁路”。
刘铭传提出，辐射先以北京为中心建设，一次从山东过清江浦(京杭大运河位于江苏)；一次从河南到汉口；伊通盛京；途经甘肃。他认为应该先建北京到清江浦的铁路。但未获清廷批准。
9年后(1889)，两广总督张之洞邀修卢沟桥至湖北汉口镇的铁路，即铁路的前身——鹿晗铁路。清廷批准了这一提议，并斥责反对派“偏执偏见，不合时务。”洋务派代表张之洞、李鸿章奉命筹建，清政府拟每年拨款200万元用于筹建。同时声明不会借外债，也不会买西铁。65438年至0890年，张之洞主持修建湖北汉阳铁厂，这是芦汉铁路所需要的。
1891年，俄国渗透东北，清廷优先修建关东铁路(中东铁路)。但在现代工程建设面前，其窘迫的财政更加捉襟见肘，不得不将用于鲁汉铁路的资金转入关东铁路专项基金。鲁汉铁路随后陷入停顿。
1893年，汉阳铁厂建成投产。两年后，张之洞又写道:“中国开铁路的地方很多，一路鹿晗应该是第一个。这条路南北东西适中，便于引进和分配。它实际上是所有道路的方案。”1895年底，清廷决定重启鹿晗铁路的修建进程，无奈之下只能允许商贾收股。
中国铁道博物馆原党委书记贾说，1896年，清廷成立铁路总公司，决定先从芦汉铁路开始，再经营苏沪线和粤汉线。
北段:京汉铁路的建设过程
韩晶铁路从北京到湖北汉口，最初被称为“鲁汉铁路”(卢沟桥到汉口)。甲午战争(1895)后，同年7月19日，也就是《马关条约》签订后的第94天，光绪皇帝颁布诏书，宣布“是我们大臣固步自封的时候了”，提出了六条“实用救国之策”，铁路建设被列为第一项。同一天，两江总督张之洞立即召回清政府，指出“迫切需要修建铁路”，并建议修建鹿晗铁路:“中国有很多地方可以开铁路，一路走鹿晗势在必行。
1895 12.6清廷考虑各方意见后，决定立即动工修建两条铁路:鹿晗铁路和陆金铁路(即原京山铁路京津段和现京沪铁路京津段)，并宣布鹿晗铁路以黄河为界，由张之洞负责南段，李鸿章负责北段。但清廷对鹿晗路和陆金路的建设资金给予了不平等的待遇:陆金铁路可以用官办资金，鹿晗铁路不行，要靠商人集资兴办。但张之洞在筹股过程中受阻，只好将修建芦汉铁路的任务交给盛宣怀，并向外国列强借款。最后比利时获得了贷款权。
1896 10直隶总督王文韶、湖广总督张之洞呼吁成立铁路总公司，由大官僚买办、天津官道盛宣怀任监察大臣。铁路长1.200公里，建设计划需要白银2000多万两。原计划接收商人股份700万两，拨官款300万两，借官款1000万两，借外债2000万两。清政府首先利用下拨的官方经费修建了卢沟桥至保定段，长131 km，由晋豫铁路总局修建。2月1898开工，10月1899建成通车。
汉口是中国重要的水陆重镇，而将汉口与北京连接起来，早就是帝国主义觊觎的目标，所以各国一直在争夺。先是美英因为“主张的权利太多”而告吹，于是和比利时谈判。在法国和俄罗斯的支持下，比利时签订了贷款合同，贷款金额为11250万法郎。根据合同，道路建设工程将由比利时公司监督；所需材料除汉阳铁厂供应外，均由比利时公司承担，享受免税待遇。在30年的贷款期内，所有的交通经营权都归比利时公司所有。这不仅使中国彻底丧失了铁路主权，而且蒙受了巨大的财政损失，为帝国主义者日后利用债务关系掠夺中国铁路权开了极其恶劣的先例。
比利时公司为了加快工程进度，节约成本，偷工减料，结果大楼的线路质量极低。就像黄河大桥一样，一个重要工程也采用了低标准设计，保险期限只有15年，导致水毁交通中断。八国联军入侵北京后，法国侵略军于1901年将卢汉铁路从卢沟桥延伸至北京前门，从此成为韩晶铁路。
韩晶铁路4月通车，1906，全长1215km。京汉铁路通车后，商业发达，利润丰厚。在义和团运动的影响和全国人民要求收回铁路主权的压力下，清政府几经周折。终于在1909 65438+10月，向政府拨款500万两白银，向汇丰银行和瑞士瑞信银行银行两家银行借款5万英镑，还清了京汉铁路的贷款，赎回了铁路。从1927到1949，北京改名为北平，韩晶铁路也改名为平汉铁路。1949中华人民共和国成立后，恢复了韩晶铁路的名称。
“2·27”罢工
京广铁路不仅是连接中国南北最长的铁路线，而且有着光荣的革命斗争历史。
1922年4月，由长辛店工人俱乐部发起，召开中华全国铁路总工会筹备会，对全路工会组织进行了初步整顿。在1923 1.5筹备会上，拟定了《韩晶铁路总工会章程草案》，并于1年2月正式召开了总工会成立大会。总工会的成立是完全公开的，新闻在各种报纸上发表，并向时任铁路局局长的赵继先汇报。出席成立大会的有京汉铁路工会分会的65名代表，以及来自全国各地的工会、教育界和新闻界的200多位嘉宾，他们都聚集在郑州。
京汉铁路工会联合会的成立震惊了帝国主义和封建军阀。军阀吴唆使铁路局长赵继贤恐吓郑州市公安局局长。总工会筹备委员会仍然决定如期举行会议。2月0日上午，吴下令郑州市实行紧急戒严，并在街上安排荷枪实弹的军警，阻止代表和来宾进入会场。代表们群情激愤，高呼口号，终于突破重围，冲进会场，马上放鞭炮开会，宣布韩晶铁路总工会正式成立。代表们高呼“韩晶铁路工会联合会万岁！”“工人阶级胜利万岁！”会议直到下午4点才结束
当天下午，吴下令反动军警包围了代表们的住所，不准来宾和代表们自由走动和交谈。总工会和郑州分会的场所被查封和占领，工会的文件被查抄和销毁。军阀的傲慢和残暴激起了工人们的极大愤怒。当晚，总工会召开紧急会议，决定宣布2月4日中午京汉铁路总工会全体罢工。从4日上午9点开始，不到3个小时，整条路停工，所有的客、货、军车一起停止行驶。总罢工爆发后，帝国主义国家在北京的“使节”召开紧急会议，向北洋军阀政府提出“严重警告”，要求早日恢复交通，并策动军阀武力镇压工人。
2月7日，湖北巡抚肖耀南派参谋长张厚生率两个营，包围总工会，开枪打死空手反抗的工人，包围工人宿舍，搜捕罢工积极分子。38人死亡，200多人受伤。江岸支行董事长、* * *人、党员林祥谦被逮捕。
林祥谦同志被捕后，敌人把他绑在河边车站的电线杆上，强迫他复工。林祥谦同志坚决拒绝了。刽子手张厚生身上有刀割，问他:“可以上工吗？”林祥谦同志说:“没有！”张又点了一个印章，问他:“可不可以上班？”林祥谦同志不情愿地喊道:“如果你想去工作，你必须服从总工会的命令。我头都可以破了，你还不能上班！”张又砍了一刀，优秀党员壮烈牺牲。他为了工人阶级的事业在敌人面前不屈不挠地死去，表现了中国工人阶级的大无畏精神。武汉市总工会法律顾问、党员石洋也于6月5438+05日在武昌遇害。
此外，郑州和韩晶铁路其他车站的工人也遭到军阀的逮捕和屠杀。为了保存革命力量，京汉铁路总工会和武汉总工会于2月9日下令，劝说工人勉强复工。“二·二七”斗争虽然失败了，但是通过这场斗争显示了工人阶级的伟大力量。在斗争中英勇牺牲的烈士为工人阶级树立了光辉的榜样。为纪念林祥谦烈士，1961年初在烈士故里福建闽侯县尚干镇修建了林祥谦烈士陵园。
南段:粤汉铁路的建设过程
南段从广东广州到湖北武昌，称为“粤汉铁路”。光绪二十二年(1896)五月，张之洞下诏修建粤汉铁路，主张由政府监管业务。但清廷自行向美国借钱，美国甚至规定中国必须在50年后还清债务，才能收回铁路经营权。但此举引起了广东、湖南、湖北等地士绅和商人的强烈不满。最终，清政府付出高达675万美元的代价，从美国手中赎回了路权。
粤汉铁路7月开工，1900，但长株潭段建设后，资金不足。湖南粤汉铁路公司虽然通过发行股票筹集了8，365，438+0000银元，但仍然入不敷出。最后不得不在438+0909年6月与德、英、法银行集团签订湖广铁路借款合同，借款550万英镑。
武昌徐家棚至长沙工程，全长480多公里，1965438+2008年9月通车。广州至韶关段全长224公里，于1916完工。然而，从韶关到株洲的400多公里，却因地形复杂、工程艰巨而一拖再拖。到1927年，国民政府铁道部成立，修建粤汉铁路竹哨段被列为首要任务。当时，铁道部部长孙克甚至提议用庚子赔款修建这条铁路。竹哨段于4月28日1936完成。当时号称是中国铁路工程中建设标准很高的一条铁路。同时，粤汉铁路全线宣告贯通，全长1095.6公里。