彗星客机的发展和演变

英国是最早发明喷气式发动机的国家之一。二战结束后，英国人将喷气技术应用于民用飞机。德·哈维兰还获得了德国对后掠翼的空气动力学研究数据。1946年，英国德·哈维兰公司开始设计一种喷气式客机，并将其命名为“彗星”。这种民航客机是第一种以喷气发动机为动力的民航客机，在当时被认为是一项革命性的技术。

1949年7月27日，第一架喷气式客机——原型机彗星首飞。“彗星”采用了当时的新技术和新材料，在飞行速度、舒适度和载客量等方面被认为是代表当时最先进水平的大型喷气式客机。

彗星客机1952加入英国海外航空公司(BOAC)并投入运营。1952年5月2日，“彗星”1喷气式飞机从英国伦敦飞往南非约翰内斯堡投入飞行服务时，轰动了世界。这种高速客机使飞行成为一种奢侈的享受。1952年5月，英国海外航空公司9架“彗星”1客机投入运营。它标志着民用喷气式客机时代的到来。“彗星”号得到了改进，增加了乘客数量和航程。

从1953到1954，“彗星”1客机连续三次失事，导致彗星客机停飞。后来的调查研究表明，由于彗星使用的是增压座舱，座舱增压的结构设计经验不足，长时间飞行和频繁起降导致的反复增压减压造成的金属疲劳是彗星1客机解体坠毁的原因。这是民航史上第一起金属疲劳导致的空难。

在随后的四年中，德·哈维兰公司对彗星客机进行了大量的试验和重新设计，并制造了新的改进型号。经过加长和改装，终于推出了“彗星”4型。慧星4号于6月5438+0958加入英国海外航空公司(BOAC)，投入跨大西洋飞行运营。彗星4在性能、运力、运营经济性等方面都不如同年晚些时候交付的波音707。

虽然对彗星客机进行了重新设计和改进，但却塑造了一个不安全的形象，这也影响了彗星客机的商业前景，使得德·哈维兰的生意不景气，最终被霍克·西德利合并。

彗星客机一共生产了114。不同型号的彗星客机载客56-109人。

事故损坏的彗星客机有13架，大部分是金属疲劳和设计缺陷造成的。