印度摩托车的历史
选择印第安人的名字来象征美国产品的风格，同时将摩托车英文写成“motorcycle”，以区别于其他摩托车厂商的产品。德斯托姆的机械技能和恒德的商业眼光继续推动着公司的快速扩张。
1903设计了V型双缸，配有2级和3级变速箱，还有摇臂式后减震。1904年印度产量达到596辆摩托车，获得圣路易斯博览会最佳机械评选金奖。很多先进的设计理念已经实现很多年了。比如:全可调前悬架，V型双缸发动机；电子点火器；悬挂弹簧架。
1906年只生产了1698骆驼背摩托车。
它看起来就像一辆自交付以来就无人问津的摩托车，但这种两轮车的高价值掩盖了它锈迹斑斑的外表。这辆古摩托其实是1906版的印度驼背摩托。它是最早的两轮引擎之一，也是收藏家希望得到的东西。在105之前，这种摩托车只生产1698。它目前的“未修复”状态意味着这件古董将在拍卖中获得5万英镑(7.83万美元)的高价。该车只有2.25马力，只有一个气缸，最高时速只有30英里(48.28公里)，买家真的不用因为马力大而出价。这辆摩托车属于杜邦家族。他们买下了制造这种摩托车的“印度摩托车制造公司”。这辆摩托车最后一次被骑是在20世纪70年代。
任何人买了这辆车，可能都不会试图把它恢复到工作状态，但是彻底的保养会导致它的价值下降。印度摩托车是哈雷戴维森摩托车的主要竞争对手，但印度公司最终在1953破产。汽车的刹车系统不完善，骑自行车的人需要用钉着扁钉的笨重靴子踩在地上才能把车停下来。此车于6月65438+10月65438+2月在美国拉斯维加斯宝龙拍卖行拍卖。
宝龙拍卖行的本·沃克(Ben Walker)表示，“由于目前的状况，这辆摩托车很受欢迎。修理它实际上会使它降价。目前这辆摩托车可能是‘缺油’，也就是说我们需要给它擦油来保护它。我们可能需要重建它的机械系统，但不会改变现状。印第安人是哈里·戴维森摩托车的主要竞争对手。当它从自行车转型时，它是摩托车领域的领导者。早期的摩托车可能是一种更快的交通工具，但是没有刹车，只有像自行车一样的刹车设计。这是一件非常罕见的东西，属于那家公司的所有者杜邦家族。是踏板助力自行车，后挡泥板上有原车牌号。这些摩托车从未真正贬值过。如果我打算全部卖掉，它们都会卖个好价钱。”
1907年，633CCV双缸赢得了英国第一届1000英里可靠性大赛(现在是国际6日赛)，使印度人的名气传遍了欧洲和海外。到第一次世界大战前夕，印度人已经成为世界上最大的摩托车制造商，每年生产2万多辆汽车。与哈雷戴维森不同的是，印度人在这一时期积极支持比赛，以此为契机不断改进产品并推广给消费者。
1912印度产品控制美国各类摩托车运动。在马恩岛的TT，印第安人囊括了第一、第二和第三名。海在1913离职，恒德也在几年后离职。这时，在一战期间，到1913年底，印第安纳已经掌握了美国市场的42%，生产了31950台机车，到196544年底。
随后，企业的不幸和接手公司的投资者的管理混乱几乎毁了印度，但进入良性循环的机械部门继续设计性能良好的机车。查尔斯·富兰克林(Charles Franklin)，新晋工程设计师，从1919开始从事研发工作，设计了101的印度著名“巡逻”模型:长履带，三级变速箱，V型双缸发动机，时速可达60公里。这款车经过了市场的检验，逐渐演变成一款能够赢得大众青睐，赢得竞争，保持耐用记录的经典车型。
其他款式，如:1920原谢赫和1935极成功的运动“巡逻”车型。一战后，印度人开始批量出口打开英国市场，但到了1925，英国市场衰落了，因为英国政府对进口摩托车征收33%的附加税，鼓励和扶持其国内厂商如BSA、诺顿、胜利等。
印度为“巡逻”研制了20马力的V型双缸发动机，时速75公里。这样，高速和出色的加速性能使“巡逻”型成为更完美的机车。在20世纪30年代的大萧条时期，印度人重新调整了他们的市场策略以适应当时的经济条件。更便宜和更经济的机车被开发和生产出来，印第安人生存了下来，哈雷戴维森成为了仅存的本地竞争者。二战期间，印度人和哈雷戴维森都为军方提供了大量摩托车。法国政府订购的5000辆“酋长”机车为印度公司提供了强有力的支持，以确保他们能够继续开发更好的技术和风格。如:1940车架翼子板等设计更新包括活塞后悬挂。印第安人再次站在了美国摩托车工业的最前沿。1943年，他们还获得了另一个奖项:美国陆军-海军生产奖。同样的军品供应合同，哈雷通过谈判拿到了更好的合同，而印度人在战争后期留下了资金回收难的问题。
二战后，人们开始对进口的轻型英国机车感兴趣，印度人也试图满足市场需求。新管理层决定，公司的最佳出路是发展立式单缸和双缸生产线。他们放弃了能够拯救公司的款式——轴驱动线性V型双缸发动机、运动型“巡逻”和漂亮的印第安4。为了投资开发新款式，管理层向布罗克豪斯有限公司借了很多钱。在建造新工厂的过程中，印度人仍在继续生产“酋长”货币。随后，1948年底，酋长停产，生产线上的工人转而生产立式单缸和双缸。遗憾的是，新车型的推广以失败告终，不是因为车型不适应时代发展，而是因为仓促推出，设计存在缺陷，生产管理混乱。
1949随着英国货币贬值，英国进口车更便宜了。到1950，布罗克豪斯有限公司收回债务，将印度人拆分成生产和销售两个公司，然后卖给联合摩托车有限公司，其英国母公司是诺顿公司。《酋长》的制作恢复了三年多，从1950到1953。多年来，“黑鹰酋长”配备了伸缩式前叉，这可能是所有印度产品的最高峰。
美国联合摩托车公司在50年代末拆分印度，60年代末倒闭。只有诺顿成了幸存者。此后，人们为重振印度荣耀进行了多次努力，其中最成功的是20世纪70年代初进口意大利滑板车，然而，所有的尝试都以破产、法律诉讼和欺诈指控告终，留给那些试图恢复印度摩托车荣耀的人的只有苦涩的回忆。注定要灭亡的印第安人终于迎来了新生。2011被胜利公司收购后，焕然一新，重新进入高端摩托车品牌系列。
美国机动车品牌北极星于2013年发布了其全新的印度雷击111(印度雷霆111)发动机。发动机采用风/油冷四冲程V型49度两缸和每缸两个蒸汽阀的OHV形式(由三个凸轮轴驱动)。气缸直径101mm，行程113mm，排气量11°c . 811° cc)，节气门直径54mm的电喷系统，设计最大转速5,500rpm，最大扭矩输出超过160 N*m(最大同时匹配六速变速箱和湿式多片离合器。“雷击”111发动机将由美国爱荷华州北极星发动机厂生产。这种全新的发动机将用于印度摩托车上。
厂商的失败掩盖不了真实的历史！虽然产量少，知名度低，但毫无疑问，印度摩托车是美国最古老的摩托车品牌。就像美国摩托车历史的化石，印度人在112的漫长岁月里，给我们唱出了一个品牌的兴衰。而我们只能致以最高的敬意。