神龙集团股价历史
半年过去了，虽然神龙汽车距离止亏还有很长的路要走，但其“开源节流”的工作效果正在逐渐显现。
众所周知，产能闲置、人员严重冗余带来的成本和现金流压力是摆在神龙汽车面前的一大难题。
今年5月，神龙汽车有限公司在一次内部干部会议上宣布了全员“竞岗”的决定。当时有媒体报道称，神龙汽车的这一决定可能会“裁掉”公司近5000名一线员工中的30%。
除了人员优化，神龙汽车还对闲置产能进行了相应处理。比如武汉经开区管委会计划对神龙汽车一厂土地进行收储，帮助其处理闲置产能，这意味着神龙汽车的产能结构将得到极大优化，有利于减少亏损。
事实上，今年3月走马上任神龙董事长的东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同，早已着手规划神龙的整体复兴，也初见起色。
虽然DPCA在3月25日复工，但从4月份开始，DPCA的码头交货量就实现了正增长。
到5月份，神龙汽车的营销将开始由目标驱动向需求驱动转变，取消网点计费目标和交付激励的捆绑，实现跟随网点激活，提升单店销量。
由此，我们可以看到，神龙汽车上半年减亏48.3%的背后，其实是神龙汽车上半年一系列“自救措施”的结果。
然而，神龙的自我救赎之路依然充满挑战和变数。
根据此前发布的“元计划”，其“固元”阶段(2020-2021)销量将提升至25万辆，盈亏平衡点进一步下调至654.38+0.5万辆，以恢复体系产能，实现稳定盈利。
数据显示，DPCA 6-6月累计销量为2.3万辆，同比下降665，438+0.66%。这种情况对于已经过了1/4的“古元”阶段显然还是一个巨大的挑战。
与此同时，PSA集团7月底公布的2020年65，438+0-6月期间业绩显示，PSA集团在中国市场的销量为34，276辆，同比下降42%，同期中国市场销量仅占其全球销量的3.3%。因此，法律体系在中国市场几乎成了“边缘”。
目前来看，神龙力挽狂澜的决心没有改变。在早前的成都车展上，神龙汽车也多次表达了对中国新能源汽车市场的下一步野心。
据悉，2020年下半年，PSA将推出标致4008插电式混动版和雪铁龙天逸C5？Aircross插电混动版、标致508L插电混动版等新能源汽车。
同时，神龙也表示，迫切需要在现有产品、渠道、资源的基础上制定行动计划，并迅速落实到位，快速提升品牌竞争力，增强经销商和消费者的信心。
功夫生气了
从人事调整、人员优化、工厂出售等一系列低调自救措施来看，神龙汽车似乎正在走出低谷。然而，产品力不强、消费者认知不足等因素仍是阻碍神龙在中国复兴的一个关键。
值得注意的是，神龙此前还表示，已经在计划将欧宝品牌引入中国。这会是龙的新起点，还是新的负担？需要时间观察。
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