中国新能源汽车“出走”
2001年，中国自主品牌汽车陆续进入海外市场，规模不断扩大，2008年达到顶峰。虽然欧美车企纷纷涌向中国市场，但一般都是虎狼分食。
但在自主品牌眼中，他们也看到了第三世界国家带来的机遇。力帆在俄罗斯市场十几年，江淮独爱巴西，BAIC从埃及直接走向整个北非。安凯成为沙特乘用车纪录保持者，上汽通用五菱直接铺缅甸...
中国汽车出口从2002年的不足3万辆增长到2008年的68万辆，增长了20多倍，年均增长81%，2012年成功突破百万辆。但2012之后，出口数量和规模逐渐下滑，直到2018才重回百万级别。
第一世界分为第二世界和第三世界，全球汽车消费市场成为阶级冲突的另类图景。这两年这种情况也开始改变。中国车企开始向西方学习，走向欧洲和北美。在外界看来，他们能否成功逆袭第一世界，也成为了衡量一个公司是否优秀的标准。
走向“第一世界”
8月份，中国汽车出口量达到30.8万辆，创月度历史新高。港口是反映对外贸易和经济发展的“晴雨表”。边检部门数据显示，8月份，洋山边检站共办理外贸滚装船11艘，环比增长2倍多。8月份，上海南港码头共出口商用车37311辆，创下2022年以来单月新高。9月，上海南港码头出口的中国品牌新能源汽车占比大幅提升，占码头出口汽车总量的80%以上，国产新能源汽车的崛起在港口继续上演。
随着汽车出口的快速增长，滚装船市场也迅速升温，滚装船租金攀升至历史高位。据航运研究机构克拉克森(Clarkson)称，一艘拥有6500个停车位的大型滚装船的日租金今年已达到创纪录的5.5万美元。
可见，汽车出口已经成为汽车企业的强劲风向。尽管大部分销量仍以巴西、东南亚和俄罗斯为主，但许多汽车企业已经开始向欧洲和北美转移。
值得注意的是，与传统燃油汽车不同，新能源汽车主要出口发达市场。据统计，出口发达国家的销量占85.6%。比亚迪唐鹤涵、东风风光ix5、小鹏G3、爱知U5、赛力斯3等国产自主品牌乘用车电动车型已出口欧洲；宇通、金龙、比亚迪等新能源客车产品在欧美和中东也有不俗表现。
一是东风蓝兔首次免费登陆北欧；8月1日，比亚迪宣布与欧洲最大的经销商之一Hedin Mobility合作，为瑞典和德国市场提供新能源汽车，并将于今年6月10交付；8月9日，长城汽车与阿米尔福莱集团就威品牌和欧拉在欧洲市场的进口和分销达成战略合作。中国五菱首款新能源全球车型Air ev也在印尼下线。
作为新生力量征战欧洲的桥头堡，小鹏早在2020年9月就将第一批G3发往挪威，由当地经销商销售；2021年5月，蔚来发布挪威战略，ES8入欧。9月22日，蔚来宣布NIO Berlin 2022将于德国时间65438年10月7日在德国柏林举行。届时，蔚来将宣布在德国、荷兰、瑞典和丹麦推出产品、全系统服务和创新商业模式。
今年9月，零跑汽车正式启动“出海”模式，首批T03出口以色列，迈出全球化进程的第一步。作为零跑的第一款出口车型，T03通过了欧盟整车形式认证，获得了欧洲市场的销售许可，可以在所有欧盟国家正式注册。
值得注意的是，中国新能源汽车走出国门将不再走“低价换市场”的老路。据统计，2021年自主品牌新能源汽车出海欧洲平均单价为3万美元，说明自主品牌在海外市场有一定的话语权。
以前中国企业在海外投资，发现市场好就一哄而上，通过价格战把蓝海变成红海。但在欧美等发达国家，价格竞争通常不是最主要的手段，而是通过知识产权、差异化服务、个性化服务等。提升自己的市场地位，比如品牌、授权经营、特许经营。
新能源的机遇和挑战
2022年6月，欧洲议会在斯特拉斯堡通过了一份报告，该报告主张从2035年开始停止在欧盟销售新型燃油汽车，禁令还包括混合动力汽车。
据悉，这份报告还包括了许多与汽车产业相关的要求，包括2030年欧盟汽车二氧化碳排放量将比2021年减少55%，到2035年减少100%，全面进入新能源汽车时代。同时，到2025年欧洲将建成超过654.38+0万个充电站，到2030年将建成350万个充电站。另外，高速公路每60公里必须安装一个充电站，每150公里必须配置一个加氢站。
在一些国家和车企已经公开禁止销售燃油车的背景下，可以看出全欧洲停售燃油车是必然的。同时，无论是短期还是中期维度，欧盟的减碳力度只会加大，这将为电动汽车在欧洲的推广提供长期保障。根据预测，未来14欧洲电动汽车复合增长率有望超过15%。
中汽协常务副会长兼秘书长傅表示:“全球经济正在复苏，汽车消费也在复苏；中国汽车品牌在新能源汽车转型中的优势:欧美加大新能源汽车推广等因素，成为中国汽车出口增长的新动能。”
值得注意的是，在未来新能源主导的汽车出口中，安全已经成为比销量更重要的问题。由于锂电池的特殊性，铁路、航空长途运输锂电池往往条件苛刻，需要“车电分离”。
一位车企负责人透露，新能源汽车的动力电池通过集装箱方式或铁路运输时会被列为“危险品”，因此电池不得不拆解。“这将大大增加企业的运输成本和运输过程中产生的碳排放，影响新能源汽车和锂电池零部件的出口效率。
今年2月，一艘装载3965辆汽车的大众货船在海上燃烧，其中保时捷1100，宾利189，少量兰博基尼。仅车上的宾利车价值就超过3000万美元，总损失预计高达数十亿美元。关于这起事故的起火原因，有涉事人士表示，货船起火是电动车锂电池起火所致。
新能源出海，可以说是机遇与挑战并存，但汽车是一个高度全球化的竞争行业。进入海外市场，参与全球竞争，是检验一个汽车品牌是否国际化的重要标准。奔驰、宝马、大众、丰田等国际汽车巨头能在传统燃油汽车市场有今天的行业地位，也是在本土市场之外积极开拓海外市场的结果。
从跨国汽车巨头抢滩中国市场，到“中国制造，全球输出”，再到中国品牌携新能源再次扬帆出海，这个关于“走出去”的命题，在汽车产业改革的大背景下，可能会有些许不同的走向。