乘联会销量排名出炉，车市彻底改观，比亚迪再次成为最大赢家。
乘用车联合会发布的销售数据显示，3月份国内乘用车销量为158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%。表面上看销量有明显的提升，但是如果只看燃油车的销量，数据并不是很好。在654.38+0.587万辆的总销量中，燃油车的销量仅为654.38+0.44万辆，而去年同期燃油车的销量为654.38+0.1.34万辆，同比下降了近654.38+0万辆，去年3月中国也受到了疫情的打击。
如果不是新能源汽车的持续发力，今年的国内汽车市场无疑会比去年更加严峻。与此同时，新能源汽车在中国的强劲表现也渗透到了各个细分市场。销量靠前的汽车品牌和车型几乎都是新能源汽车。种种迹象都表明，新能源汽车完全取代燃油汽车的时间不再遥远。
比亚迪继续领先，广汽丰田危机爆发。
在乘联会提供的3月份汽车厂商销量排名中，比亚迪3月份依然表现最佳，销量达到192289辆，同比增长86.3%，领先销量排名第二的一汽大众45473辆。此外，比亚迪今年累计销量也达到了508706辆，实现了77%的同比增长，也是国内汽车市场唯一一个一季度累计销量突破50万辆的汽车品牌。
至于其他地点的销量排名，3月份变化不大，销量排名前五依然被比亚迪、长安、吉利、南北大众占据。不过，特斯拉在3月份的表现尤为抢眼，销量达到76663辆，位居销量第六。作为今年汽车市场价格战的始作俑者，特斯拉能取得这样的成绩是理所当然的。
值得一提的是，去年以来表现强劲的广汽丰田3月遭遇滑铁卢，销量仅为60，626辆，同比暴跌365，438+0.1%。是销量排名前15的汽车品牌中同比降幅最大的合资品牌。同时，在这份销量排行榜中，8个汽车品牌的销量遭遇同比下滑。
汽车市场的格局发生了很大的变化，中国品牌汽车成为主流。
作为中国汽车品牌最薄弱的一环，车市长期被合资车占据，但在3月份，车市格局迎来了翻天覆地的变化。
首先是比亚迪秦，比亚迪秦加DM-i冠军版上市，将插电式混动的门槛降到了654.38+万元，从而实现了销量的大幅增长。3月以43230辆打破历史销量纪录，成功登顶车市。
与此同时，比亚迪海豚也在3月连续爆发，销量达到27687辆，成为销量亚军。除了汽车销量冠亚被比亚迪横扫，来自广汽爱安的AION S也表现亮眼，销量达到26392辆，位居汽车销量第三。至此，在3月份的车市中，中国汽车品牌车产品占据前三，合资品牌一统车市的局面正式成为历史。
SUV市场Model Y登顶，合资SUV全面溃败。
在SUV市场，3月份特斯拉表现最好，其特斯拉Model Y销量达到54937辆，终结比亚迪宋销量桂冠。不过比亚迪宋的表现还不错。3月份其销量继续突破4万，达到40114，紧随其后的SUV车型也来自比亚迪，元加销量也达到27907。
耐人寻味的是，市场销量前五的SUV中，并没有合资SUV(特斯拉全资)。除了中汽品牌和特斯拉，表现最好的是宝马X3这样的豪华SUV，销量只有65，438+02，880。
传统合资品牌中，大众谭跃守住了合资SUV最后的底线，销量11953辆，不让合资SUV跌出SUV市场前十。
显然，合资汽车品牌不仅在轿车市场失去了霸主地位，在SUV市场也逐渐失去了竞争力。主流SUV产品大部分来自中国汽车品牌，中国汽车品牌在SUV市场实现了对合资车的全面超越。
别克GL8地位岌岌可危，腾势D9强势崛起。
最后是MPV市场。MPV市场的格局一直比较稳定，别克GL8的地位即使在丰田、大众等汽车巨头加入后也没有丝毫动摇。谁也没想到，把别克GL8拉下神坛的不是合资工厂，而是中国品牌。
根据乘联会提供的3月份MPV市场销量排名，3月份最畅销的MPV是别克GL8，销量达到11949。别克GL8依然是MPV市场的王者。但仔细观察发现，别克GL8等MPV车型的销量并没有拉大。3月份，销量过万的MPV车型有三款，其中腾势D9最为抢眼。
3月份腾势D9销量达到65，438+00，398辆，是上市以来最好的成绩。这一成绩也让腾势D9成为3月份MPV市场销量榜第三名。同时，腾势D9从6月5438到3月的累计销量甚至超过了别克GL8，累计销量达到24161，而别克GL8的累计销量仅为23277。
值得一提的是，腾势D9依然是一款高端新能源MPV，价格区间为33.58万-46.58万元。而腾势D9不仅没有参与车市价格战，还在3月份进行了一波涨价，足以看出腾势D9的含金量。或许今年，别克GL8在国内MPV市场的霸主地位也将被腾势D9终结。
写在最后:
整体来看，3月份的价格战并没有对汽车消费起到积极的拉动作用，反而是燃油车销量同比大幅下滑。燃油车不能降价销售的现象也从侧面证明了现在消费者对新能源车的认可，燃油车的市场份额被新能源车进一步蚕食。与此同时，合资汽车品牌在国内汽车市场的影响力逐渐下降，中国汽车品牌的整体崛起势不可挡。
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