阜康历史
而以“皮实耐用”著称的一汽大众捷达呢？上海大众桑塔纳和武汉神龙富康正式进入中国市场，也成为广大车主追捧和喜爱的抢手货。在他们悠久的车模历史中，创造了多项汽车神话，长期占据国内中级车市场的领先地位，被称为“老三”车。
时光荏苒，入世后，中国汽车市场出现了井喷式的增长，国产、进口、合资车企纷至沓来，彻底改变了这三家老三。
如果我没记错的话，富康是中国车市最早的两厢。1992 9月第一辆装配好的富康轿车在襄樊东风试装配厂下线。到2007年，这款车累计销售超过50万辆，实现了单月突破4000辆的成绩。
尽管成绩斐然，但躺在“功劳簿”上的是富康根本没有感受到市场的变化。随着汽车时代的到来和国内市场的进一步开放，各大品牌纷纷涌入。面对新模式、新技术的涌入，趾高气扬的富康一直以守旧的姿态面对。直到2008年，这款在国内市场已经骑行了16年的法式风格汽车正式停产。
80年代的老桑塔纳，90年代的捷达王，千年的12皇冠，这些承载着一代人记忆的车型，总是让人难以忘怀。
桑塔纳进入中国具有决定性的历史意义，不仅拉开了汽车企业中外合资的序幕，也标志着中国进入全面乘用车时代。只是桑塔纳的起点太高了。在房价只有几万元的年代，桑塔纳已经卖到20万了。那时候注定是一个非富即贵才能享受的大玩具。
正因为如此，这样的玩具在80年代很多人的心里种下了向往的种子——有钱我也想买辆桑塔纳。要知道，桑塔纳有着“官车”的称号，在中国市场销售的30年间，销量已经超过300万辆。
如果不是大众战略性停产，会给速腾、宝来等车型留下更多的利润空间。产品最后只有7万元的价格，很多人还是会对这种皮实耐用、有面子的“官车”趋之若鹜。
汽车市场发展到今天，富康和桑塔纳已经让很多年轻人失去了印象，但是捷达的影响力依然可以延续到90后，依然有驾校的教练和出租车招手停车。可以说，中国汽车史上没有一个品牌成功跨越三代人的记忆。
2065438+2009年6月，一汽-大众捷达正式停产，销量数据定格在448287辆。停产一款年销量30万辆的车型是需要勇气的。捷达作为一汽-大众销量最高的车型，凭借其强大的反制造性和廉价的操作性成为一代经典。
但是，捷达的停产和桑塔纳的推出有着相同的战略考量。通过牺牲小我来完成小我的商业谈判，大众将捷达从单一车型转变为一个全新的子品牌，捷达品牌。目前品牌已经拥有两款SUV和一款轿车，价格也是主打中低端市场，产品覆盖1.4万的价格区间。
经典之所以被称为经典，不仅仅是因为它们难以重现，而是因为它们为后来类似的东西奠定了基础。如今，很少有人讲老爷车的故事了。随着国产品牌的不断努力，合资品牌躺着赚钱的时代已经一去不复返了。很多人都为这些经典车型的复产呐喊过，但如果给你一辆20万的桑塔纳，你真的会买吗？
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