大运河的历史起源
唐宋时期继续对大运河进行疏浚和整治。唐代疏浚河道，修筑河堤，方便水运和拉纤。自金代以来在运河上修建的通航堰已经改造成单闸船闸，不仅可以调节运河的通航深度，还可以使油轮来回通行。
到了宋代，运河的土堤改造成石砌护岸纤维渠，单闸船闸改为上下闸的复式船闸(现代船闸的雏形)，船只可以安全过闸。运河的通过能力也得到了提高。
1282元朝开始开凿济州河。从现在起，济宁以牙、文、泗水为源头引水，于150(相当于后来的大清河位置，1855黄河夺大清河入海处)向北开河供水。济州河开通后，油轮可以从江淮回到黄河、泗水和济州河到鞍山夏姬水。
明清两代，明、清都以北京为都城，元朝扩建大运河。到了明代，浍河大坝完全开闸，恢复通航；1411年，对会同河进行扩建改建，从王楠湖取水，利用王楠湖的有利地形，修建了王楠水缸，十分之七的水向北流，十分之三的水向南流，解决了会同河的水源问题，并增设了51船闸。
扩展数据:
大运河北起北京，南至杭州。流经北京、河北、天津、山东、江苏、浙江六省市，连接海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长1.794公里。从公元前486年到公元1293年全线通车，历时1779年。在漫长的岁月中，它主要经历了三次大的建设过程。
京杭大运会由人工河和部分河湖组成，全程可分为七段:(1)通惠河；(2)北运河；(3)南运河；(4)鲁运河；(5)中运河；(6)李运河；(7)江南运河。京杭大运会作为南北交通大动脉，在历史上发挥了巨大作用。运河的通航促进了沿海城市的快速发展。
清朝末年，韩晶铁路和津浦铁路建成后，清政府对运河的命运漠不关心，弃之不用。运河航道越来越窄，最窄处不足10米，运输能力大大降低，许多河段不通航。山东省部分河段已淤至地面；即使江苏河段水量大，通航条件好，也只能使用小木帆船。
新中国成立后，制定了大运河整治计划。运河的许多部分被疏浚和扩建，许多航运闸门沿河而建，许多现代码头在两岸被重建和建造。
人民网-大运河的历史变迁
人民网-京杭大运河的起源