巴黎地铁8号线的历史

修建巴黎地铁的想法源于1845。铁路公司更喜欢通过连接市郊铁路网来建设地铁，而市政府则希望在市内建设不同系统的中小型铁路。双方争论了几十年，直到巴黎交通状况持续恶化，世博会1900临近，最终采纳了市政府的方案。8号线是巴黎地铁网络项目一期工程的一部分。

最早的8号线计划连接巴黎西南部和市中心。根据7号线以往的经验，将分别开通至欧特伊门和塞夫勒门的两条支线。7月1913日，夏尔·米歇尔站(当时称为美丽的格雷内尔站)与歌剧院站之间的路段建成通车。同年9月30日，欧特伊门站和美丽的格雷内尔站通车。通车路段包括两段河底隧道。基于当时4号线修建河底隧道的经验，8号线隧道采用沉管法。虽然遭到了舆论的反对，但还是如期进行了，只是因为191922的洪水，竣工日期推迟了。当局开始研究8号线东延段，它的断面基本和现在一样。由于征地面积小，地质复杂，最终两条线路设计成上下平行。0928年6月30日，线路向东延伸一站至黎塞留-杜罗站。考虑到未来的交通流量，该站的长度为105米，远远超过了前一站的75米。即将到来的殖民展加速了8号线东延的进程. 506666666666 2007年7月27日，根据客流的需要，巴黎西南部的地铁线网进行了大调整:拉莫特站和欧特伊门站之间的区段并入10号线，该线向南延伸至巴拉站。1942 10.5根据之前的延伸计划，线路将延伸至东南部的查伦顿学校站。战后，巴黎东郊的卫星城阿福居发展迅速。为缓解由此带来的交通不便，9月1970、19日线路向东南延伸两站至阿福居体育场站。自1960年以来，作为新成立的马恩河谷省的首府，克里特岛伊势变得日益繁荣，因此8号线计划最终延伸至市中心。2007年4月27日，该线路继续延伸至Afuju-Ruiot站。65438+9月24日0973，延伸至克里特岛伊-礼萨站。1974 9月10日，线路延伸终于完成。一度，8号线的长距离导致当局采取分段收费制度，在阿福居体育场站以东下车的乘客必须支付额外的车费。但1982 11之后，8号线又回到了传统的全程。