关于汽车环保的历史！！
清洁电力是从根本上解决污染问题的关键。国务院《节能减排综合工作方案》明确指出，要稳步发展替代能源，制定替代能源发展中长期规划。清洁能源包括替代能源和清洁发动机，二者缺一不可。考虑到中国煤多粮少，土地和资源紧缺，需要重视国际技术创新，使之相互促进。
提高油品质量是机动车排放控制的最重要前提。只有汽车工业和石油等相关产业共同努力，国家节能减排的综合目标才能实现。
作为一个资源匮乏的国家，发展清洁高效的城市公共交通是近期节能减排的重要手段。通过清洁电力的科学发展，我们应该有信心中国的天会更蓝，人民对美好环境的渴望会早日实现。
李万里:汽车能耗管理政策
考虑到能源安全和产业可持续发展战略，政府政策需要对现有汽车和新能源汽车分别管理。对于现有的车辆，在传统能源方面应该有一系列的政策引导。一是制定实施汽车燃油消耗标准和公示制度。目前正在收集所有乘用车生产企业近2000个品种的油耗指标，今后将进一步完善消费申报和公示制度。
第二，要创造条件，确保排放标准的实施。现在，油的质量是一个大问题。如果要在7月1日实施第三个国标，相关企业不足以在全国范围内提供符合该标准的油品，需要改造和更换设备来解决炼油能力的问题。2009年6月5438+2月31在全国范围内实施国三供油标准时，必须保证车辆在哪里供油就在哪里供油，保证减排的实施。
科技部用了大约3到5年的时间，提出了一批新能源、新技术的汽车开发科研项目，并逐步转化为产业化。如何根据不同的原理对新技术进行评估和审查，如何使其进入市场？最近正在起草新能源汽车管理细则，鼓励使用节能环保型汽车，使市场逐渐成熟。
考虑到汽车新能源政策的技术路线，技术上总结三句话，就是推广三种混合:一种是燃烧的混合，改变现有发动机的结构；二是燃料的混合，改变现有燃料的结构；另一种是混合动力，即使用混合动力和其他替代能源。
这三个方面实际上是节能减排的一个基本过程，涵盖了现有技术、现有设备和产品的改造，能源来源的多元化以及整个汽车行业技术跨越的重大问题。国务院公布的节能减排方案中有10个方面，45项措施，与汽车直接相关的措施有9项。现在，发展清洁汽车动力是历史赋予我们的任务，也是国家和消费者赋予我们的任务。
高:清洁能源的“一二三四五”
一个目标:技术设计是中长期目标，研究的结果是生物燃料和天然气燃料是替代能源的主体。
两种策略:中国应选择优化目前的汽车能源系统，发展节能汽车；另一方面，发展新一代汽车能源动力。一个是转型战略，一个是转型战略，最后才能实现可持续发展。这是我们的基本想法。
三条线路:三条线路是三种组合。一是常规道路交通，传统汽车逐渐加入其他燃料；二是气体燃料在公共交通中发挥更大作用；第三，电动汽车对中国大众个人交通具有重要的战略意义。
四大热点:柴油车、煤基燃料、电动车、氢燃料电池车是四大热点，其中柴油车的节能效果与汽油混合动力相当，应该是节能战略的重点之一。
五类技术:所有节能汽车包括能源多元化、动力混合、底盘电气化、车身轻量化、汽车电子化五类技术。
我们预测，当国际油价达到每桶70至100美元，国内油价达到每升7至10人民币时，将是节能汽车市场最大的拐点。2011年，我国排放标准将与国际接轨。三到五年左右，还会有油耗法规、燃油税、购车补贴、购置税减免等相关政策配套。因此，未来三到五年将是节能汽车发展的关键阶段。
余卓平:选择最成熟的节能减排技术。
汽车行业面临巨大的能源和环境压力，节能减排其实是捆绑在一起的。依赖单一能源引发了一系列问题，无论哪种燃料，提高清洁质量都是一个重要问题。
中国的经济圈现在越来越明显，经济圈之间肯定是以高速轨道为主；在经济圈里，城市也依赖内燃机和汽车；大城市上下班的交通工具，未来可能是电动车。这样的交通方式如果能在国家层面规划好，可以起到引导作用。
节能是电力系统永恒的主题。国际上，欧洲在推柴油技术，日本的混动技术近十年发展很好。如何才能在不久的将来尽快发挥节能减排的作用？柴油技术是最成熟的，可能比混合动力更重要。混合动力只适应城市路况，柴油一般省油，不管是城市还是郊区。中国的汽车柴油问题需要引起重视，因为这是一项可以在短时间内快速发挥节能减排效率的技术。
张遂新:清洁能源，推广成本是关键。
汽车工业提供特殊的产品，肩负特殊的社会责任，需要与全社会共同应对能源和环境的挑战。在关注技术突破的同时，要认识到，无论是哪种技术路线，如果不能控制实现技术方案的直接成本和大规模推广带来的社会成本，就没有大规模推广的价值和可能，最终也不会给社会带来节能环保的效果。
如何以可接受的成本普及节能环保新技术，大众的“动力总成战略”由两部分组成。汽油机方面，推出了两款新系列汽油机，采用缸内汽油直喷、螺杆增压等一系列技术，在国内大规模推广国产双离合变速箱。几种技术加在一起，可以减少汽油发动机20%的二氧化碳排放量。目前已100%达到国家两个阶段对降低能耗的要求，公开承诺2010前完成技术替代，汽车能耗降低20%。
柴油机的普及成本低，能效高，无疑将成为中短期内汽车清洁动力技术创新的主力军。如果国内能保证相应的燃料供应，最先进的国产柴油机可以在一两年内大面积推广，对社会几乎没有额外的成本。生产成本增加65，438+0，000欧元左右也可以接受。目前混合动力每增加一项成本至少需要3000欧元，成本高是个大问题。
为了进一步发展汽车技术，需要从整体上考虑协调问题。几年前国家就出台了政策标准，现在各个地区的排放标准和执行时间都不一样，石化企业还在加紧油品改造。如果政府能够加强协调，充分考虑社会成本，将会大大减少资源的宏观浪费。
王:柴油市场蓄势待发
与传统汽油发动机相比，先进的柴油技术可以减少25%的二氧化碳排放和30%的油耗。目前欧洲市场新车中柴油车占比已经超过55%。
柴油技术成熟可靠，可以马上应用到现有产品上，立竿见影，有变化。德国从1999到2004年，由于柴油技术的推广，减少了约15万吨二氧化碳的排放，节省了约9000万吨的油耗，相当于10万辆汽车一年的油耗。
根据中国市场的实际情况，现有柴油基本可以满足03版车用柴油标准。如果使用高质量的过滤器，中国市场的车用柴油可以采用先进的燃油喷射技术，这将大大减少排放。
目前，我们还没有一个国家柴油标准。如果不解决燃料问题，对环境的影响将是巨大的。因此，国家制定相应的燃油标准意义重大，既能防止劣质油流入中国，又能防止不必要的过量排放。