铁路车辆发展概况

早期的铁路车辆都是两轴，而不是转向架，两轴固定在底架上。因此车辆固定轴距大，难以通过曲线，设备简单，减振条件差，被淘汰。应用最广泛的是四轴转向架车辆，具有良好的运行品质和曲线通过性能。为了提高乘客的舒适性和安全性，现代客车广泛采用全金属整体承载式车身，车身由高强度、耐腐蚀的低合金钢板等材料制成。该车配有自动空调装置或机械强制通风装置。在铁路发展过程中，从技术和经济方面来看，铁路车辆的总体发展趋势是:客车高速化、货物重型化和经济性。高速客车设计制造需要解决以下技术问题:①开发高速运行条件下具有良好动力学性能的转向架；②优秀的制动系统；(3)车体结构轻量化，具有良好的空气动力学性能；④控制噪声，提高气密性，加强防火措施和空调设施。随着大宗货物运输的发展，货车的载重量越来越大。提高车辆承载能力有三种途径:①研究先进车辆及其部件的结构形式，应用高强度耐腐蚀钢和铝合金，在保证足够强度和刚度的前提下，减轻车辆自重；②增加车辆轴数，发展多轴车。前苏烟曾研制过载重125 t的八轴平底船、车架无底的八轴罐和少量载重120t的六轴平底船(3)增加轴重，这就要求线路结构与轴重增加相协调。比如前苏联在20世纪如80年代的最大允许轴重为23.25t，每延米允许载重为8 t，64.5 ~ 68.9 kg/m0钢轨在美国已经广泛使用。四轴货车标准轴重已达29.8吨，载重量为90.7吨..我国货车轴重也在逐渐增加，从50年代的18t增加到90年代的23 t，轴重25t的大型货车正在研制，每延米重量也从50年代的4.3 t增加到6.6t，如果轴重增加到25t，货车每延米重量为8t。列车重量的不断提高，不仅要求车辆有足够的强度，还需要发展车钩、大容量缓冲器、小功率转向架和径向转向架。

解放前，中国铁路的客货车辆都是从国外进口的，类型复杂，设备简单，载重量低，因此被戏称为“世界车博会”。建国后开始自行设计制造车辆。现在有35个机车车辆厂，其中23个具有制造和修理客车和货车的能力。整车制造能力达到了一年近3000辆乘用车、38000辆卡车，成为世界整车制造大国，不仅可以“自给自足”，还能有一定数量的出口。

车辆的主要部件

铁路车辆种类繁多，结构各异，但从结构原理分析，车辆一般由以下五部分组成:

一、车体和底架

车体是装乘客或货物的部分，固定在底架上。底架是车体的基础，由各种纵梁和横梁组成。车体和底架形成一个整体，支撑在转向架上。

二、转向架

它由两个或两个以上的轮对组成，安装弹簧等部件组成一个独立的车厢，称为转向架。

功能:转向架设在底架下，是车辆的行驶部分。它承受着车辆的重量，在铁轨上运行。

三、车钩缓冲装置

由车钩和缓冲装置组成，安装在底架两端的中梁上。

作用:将机车和车辆连接在一起，组成一组列车，传递牵引力，缓解车辆间的冲击。

四、制动装置

制动装置的作用是保证高速列车能在规定的距离内减速停车。

五、车辆内部设备

车载设备主要是指乘客乘坐公交车出行所必需的设备，如供水、供暖、通风、照明、空调装置等。货车内部设备一般比较简单，根据每辆货车的用途主要是附属装置。