车联网的发展历史

作者何琦

编辑郝

在政策和技术的推动下，车联网进入了发展的快车道。

2018 12工信部发布《车联网(智能网联汽车)发展行动计划》，指出到2020年，车联网用户普及率要达到30%以上；2065438+2009年9月，中共中央、国务院印发《建设交通强国纲要》，提出加强智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)研发，形成自主可控的完整产业链。？

车联网是传统汽车向智能汽车升级的重要过程，技术融合是实现升级的重要手段。从车联网的具体功能来看，除了拥有核心的车载系统之外，还可以在AI和大数据的融合下实现车内智能语音交互、高级辅助驾驶、车路协同，满足人们各种出行场景的联动。？

车联网产业链长，产业角色丰富，上游芯片商、主机厂、软件开发商、终端设备商、应用平台、通信运营商等。软件定义汽车逐渐成为行业共识，百年传统汽车产业链正在被重塑。

2019是车联网发展的关键一年。

巨头之间的纷争

随着技术的变革，车联网的市场潜力逐渐释放。面对万亿美元的“大蛋糕”，新的节目主持人不断潜入。

根据美国电气电子工程师协会和IHS咨询公司联合发布的报告，在20世纪80年代初，一辆普通汽车的电子系统只有5万行软件代码，但现在一辆高端汽车的软件代码行数已经超过6500万行。

2065438+2009年5月底，从未造车的华为正式成立智能汽车解决方案BU，旨在为企业客户提供智能汽车的ICT零部件和解决方案。整体来看，华为将继续在ICT行业的业务积累，在满足车企在智能网联、自动驾驶等领域的升级需求上，扮演使能者的角色。65438+2月29日，华为联合新宝君正式发布首款华为？HiCar量产车——新宝骏RC-6，华为Eco首次进入量产车型。？

此前，BAT等互联网巨头已与传统主机厂捆绑，共同打造车联网生态圈，推出各具特色的产品，如SAIC、阿里打造的斑马网络，腾讯、长安汽车孵化的梧桐车联等。还有泰伯，它已经深度涉足车联网。目前已与国内外30多个汽车品牌合作，并于2019推出“清移动便携车联网”，希望将手机变成车载机。？

除了与传统主机厂的绑定，BAT巨头也纷纷布局自己的车联网阵地，比如腾讯牵头的蘑菇车联盟，百度的智能驾驶事业群。？

然而，8月28日，SAIC和阿里宣布对斑马网络和YUNOS进行战略重组。重组后，阿里成为斑马网络的第一大股东，YUNOS操作系统的整个知识体系和业务被注入斑马，这意味着斑马已经拥有了YUNOS底层架构代码的所有权和使用权。为了更好地将阿里YUNOS操作系统的相关技术转移到斑马网络，阿里在杭州成立了斑马智能，进一步为斑马网络发展提供技术支持。

斑马网络CEO郝菲对亿欧汽车表示，2019年，车联网已经完全跳出了同质化的在线信息娱乐功能的范畴。与此同时，汽车制造商也在积极部署自己的出行服务战略，实施数字化转型。因此，智能网联必须服务于车企转型战略，构建智慧出行服务生态，满足用户出行场景需求。

车联网已经成为传统车企转型的关键。在数字化转型过程中，大众计划创建一个独立的软件部门。到2025年，该部门的数字专家数量将达到5000人左右。大众并不是唯一一家进行大刀阔斧改革的汽车公司。2065438+2009年7月，长城汽车在保定哈弗中心发布GTO全球智能生态战略，并分别与互联网巨头腾讯、阿里、百度正式签署生态合作协议。同时，与中国三大通信运营商中国电信、中国联通、中国移动、华为、高通展开生态合作。

从巨头的进入到传统车企的数字化觉醒，车联网迎来了蓬勃发展的趋势。

核心技术亟待开发？

近日，中国通信研究院发布研究报告《车联网知识产权白皮书》。白皮书给出的数据显示，截至2065438+2009年9月，全球车联网领域专利申请量共计114587件，美国占30%，中国占25%。在行业发展方面，中国走在世界前列。

蘑菇车联副总裁兼运营总经理吕斌认为，在智能网联技术加速发展时期，用户需求的爆发式增长给汽车行业带来了巨大的挑战。汽车智能网联的实现需要整个行业打通底层操作系统与汽车硬件之间的有效控制，在上层建立丰富安全的车载应用服务生态，满足用户日益增长的智能化、场景化、个性化的车辆需求。

车联网涉及汽车、电子、信息通信、互联网、交通运输等多个行业，正处于加速发展的关键阶段。业内预测，2020年，全球车联网有望突破6543.8+0000亿欧元的规模，其中中国占三分之一。车联网市场的巨大前景固然诱人，但其实是一块难啃的骨头。？

一辆智能汽车不仅融合了环境感知、智能决策、协同控制等创新技术，还涉及车与车、车与路、车与人之间的信息交互。简单来说，除了上层的应用，车联网底层技术的整合更加复杂，需要突破相关的核心技术。

首先，在通信层面，目前的网络通信可以带动自行车智能化的应用，但涉及到“车、路、云”的协同发展，存在巨大挑战。车辆与基础设施的交互产生的数据量远大于单车之间的人机交互，延迟被严格控制在毫秒级以下。而且行业之间的沟通标准也没有统一。

其次，车联网的安全体系存在漏洞。当一辆汽车行驶在信息高速公路上，就意味着它的安全问题暴露出来，非常容易受到网络黑客的攻击。一旦黑客有机会访问、修改或破坏软件，就可能引发事故，造成人员伤亡。

再者，车联网行业是一个信息孤岛。车联网表面繁荣，内部生态企业各自为政，系统之间无法互联互通，涉及的相关软件、硬件、应用尚未互联互通。

最后，商业模式处于探索阶段。目前车联网的商业模式存在盈利困难等问题。车联网的产业链复杂而漫长。从硬件到软件，从产品到服务，盈利模式需要时间来验证。

5G车联网迎来黄金时代？

2065438+2009年6月，工信部正式向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电发放5G商用牌照，开启了中国5G商用元年。车联网作为5G的重要应用场景之一，点燃了一个“小宇宙”。除了带来新的应用升级，5G的高速度、大容量、低延迟、高可靠性，结合车联网的深度，帮助汽车实现人、车、路、云的高度协同。

郝菲向亿欧汽车坦言，5G的话题确实很热，车联网和通信技术的升级也有一定的关联。除了通信技术，大数据、人工智能、人机交互、传感器等技术要素的发展也决定了车联网在服务和交互方面的智能化。但从车联网的世代发展路线来看，其整体革命性突破可能不会在2020年这么快发生。？

“产业协同”发展将成为下一阶段发展的主旋律。2019-10，国内首次开展“跨芯片模块、跨终端、跨车辆、跨安全平台”的C-V2X应用测试，释放出积极信号。据悉，此次活动聚集了一汽、SAIC、宝马、奥迪等20余家中外整车厂商，以及华为、中兴等30余家芯片模组厂商、终端设备提供商、安防厂商、位置服务商，行业融合创新迈上新台阶。

测试方面，高新兴集团首席解决方案架构师、战略& amp；该品牌总经理吴东升对此表示乐观。他认为，今年的“四跨”测试是基于LTE-V2X的应用演示，不包括5G元素。车联网产业和5G产业的深度融合是大势所趋。5G将丰富车联网业务，2020年启动5G车联网测试和验证。？

吕斌认为，中国汽车产业的发展前景非常广阔，车联网是汽车智能化发展的核心路径。开放集成将成为智能网联汽车创新发展的新常态。“2020年，车联网产业发展的背后有三大核心技术:以5G为代表的通信技术、人工智能和车载芯片。”？

车联网的发展，在过去的一个世纪里，率先对汽车产业的变革提出了新的要求。2020年，车联网仍将面临一系列新的挑战。汽车永远在路上，车联网的应用创新永远在路上。

编辑:郝

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。