……的过程歼 10
20年前，当国外先进的第三代战斗机开始装备并应用于实战时，中国航空人感到了巨大的压力和责任。当时中国航空工业面临的现状是水平低、基础差、人才缺口明显。新型战机研制的先行者们正是从这个起点开始了一项伟大的创举――研制适应跨世纪作战环境的第三代战机。上世纪80年代初，新型战机的研制采用了国际先进技术，技术新，要求高，新材料和成品数量完全突破了研制一架新机的国际惯例。北京1986春。在一间简陋的办公室里，科委领导宣布，新的气动布局方案是我国新一代战斗机的总体方案。随后，56岁的宋被国防科学技术工业委员会任命为新战斗机的总设计师。
从上世纪七八十年代开始，中国先后研制出歼7、歼8等战机，迈出了自主研发的第一步，从而缩短了与先进国家的技术差距。但是，由于世界形势和国家发展的需要，现役战斗机不能完全满足要求，我们必须发展一种与世界先进水平接轨的战斗机。在航空工业被列入国家863高技术发展计划的大背景下，我国航空工业勇挑重担，研制出了新型飞机，这就是J-10新型战斗机。
按照战斗机分类的方法，西方将歼-10归类为典型的第三代战斗机，认为这将是中国第一款装备部队的国产第三代战斗机，也是第一款具备空中优势/地面作战双重能力的国产战斗机。预计2010前投入现役。
当今世界，空军战斗机配置先进合理的国家，都是采用高低搭配的方式，比如法国的“阵风”和“幻影”，瑞典的“雷霆”和“鹰击”，俄罗斯的苏-27和米格-29。其中美国的F-15加F-16高低配方案也被中国接受。J-10的作用比较低，当然多多少少是针对F-16的设计。在设计研发过程中，很难解决三种第三代战斗机的主要技术特点:数字线控三轴静不稳定控制、翼身融合、大推力涡扇发动机。据说此时中国得到了国外的一些重要援助，以色列向中国提供了F-16A改进型“幼狮”轻型战斗机的原型机和技术数据。J-10是参照以色列战斗机“幼狮”自行研制的性能优异的战斗机。
根据资料和假想图推测，J-10是10吨级轻型空中优势多用途战斗机，单发动机，单垂尾。采用了机腹进气、双三角形中翼、三角形前翼的近耦鸭翼气动布局，在国际新一代战斗机中流行。其优点是既能发挥三角翼飞机高空高速的优势，又能通过前翼增加升力，保证低空亚音速战斗的机动性，大大缩短起降距离。这些猜想反映出J -10的作战任务与“幼狮”不同:“幼狮”采用下翼、固定进气道，以封锁战场为主，夺取制空权为辅；J -10是二维可调进气道，单翼中央激波锥，强调低空空战中的战斗性能和高空高速时的机动性能，以及对地攻击性能。而且由于进气道前移，进气道略呈S形(涡轮叶片一目了然，可以减少发动机的雷达反射回波)，翼身融合体更饱满，所以J-10的隐身性能和内部油箱容量也更好。推测J-10的前起落架为双轮，考虑到了粗糙着陆的需求。主起落架在机身下方，让出了机翼下方宝贵的空间，方便携带更多外挂武器。估计外部点数可以达到11。
据《简氏防务周刊》报道，单引擎单座J -10A的最大起飞重量约为19吨。用国产火控雷达，可以边跟踪边扫描20个目标，同时攻击4个目标。在作战性能上，J -10A基本满足第三代战斗机的要求。据美国《国防新闻》周刊报道，J -10吸引外国军事观察家的另一个特点是载弹量大。据他们推测，歼-10战斗机最大起飞重量约为18吨，载弹量超过7吨，相当于二战中重型轰炸机B-29的载弹量。这个指标在轻型战斗机中非常先进，说明它可以有效地进行对地对海轰炸攻击。
J-10的性能参数估计如下:机长14.57m，翼展8.78m，推力122kN，最大速度2.0马赫，最大升限18000m，作战半径1100km，最大航程2000。这些数据表明，J-10除了保持正常水平飞行外，还有足够的推力满足各种机动的需要，大大提高了水平加速、爬升和悬停的性能，甚至可以在空战中毫不费力地垂直爬升。
J-10很有可能像其他第四代战斗机一样，采用四重数字电传飞控系统。使用四倍系统而不是三倍系统的好处是可以允许战斗机在执行任务时出现两次故障。如果出现第二次故障，三重系统就会出现好的情况和坏的情况。万一好系统左转，坏系统右飞，飞机就无所适从了。但如果是四重数字电传飞控系统，系统好坏比例还是2比1。按照少数服从多数的原则，飞机还是可以正常飞行的。如果J-10的多个独立机翼全部由四重数字电传飞控系统控制，当这些操纵面协调完成机身转向时，飞机可以上、下、左、右转弯，而不会俯仰或倾斜。
因为要控制的机翼很多，已经不能靠人力和机械传动系统来控制了。J-10也可以相应地采用先进的四余度电传操纵。操纵杆的压力由传感器感知，并转换成电信号发送给控制计算机。计算机会根据飞机的实时情况计算出最优控制量，并将控制信号发送给方向舵控制系统，进而调整飞机的姿态。这样既减轻了飞行员的负担，又充分发挥了鸭翼飞机的机动性，保证了控制系统的冗余性和生存能力。
雷达:预计采用国产脉冲多普勒JL-10雷达，搜索范围100 km ~ 130 km，攻击范围80 km ~ 90 km，可同时跟踪6个目标，选择4个进行锁定摧毁；从长远来看，将使用国产相控阵雷达或俄罗斯的“甲虫”和“珍珠”雷达。据悉，J -10采用俄制Al-31F涡扇喷气发动机，最大加力推力12260 kN，自身推重比在8左右。其优越的性能在国际上有口皆碑，可以说是中国军用飞机使用的最好的发动机，为J-10在机动性能上超越同类机型提供了强大的力量。中国还可能从俄罗斯进口Al-37推力矢量控制发动机，进一步加强J -10的实力。
火控系统和武器:该炮可能是国产6管23mm加特林炮，也可能是23-3双管炮；空对空武器包括霹雳-8、霹雳-11等导弹；公开展览中频繁出现的离轴发射角120度的瞄准头盔也要应用；中国的机载光电探测吊舱已经基本成熟，所以在不久的将来，J-10可以使用多种精确制导武器，包括激光制导炸弹，比如R-73、R-77等俄制空空导弹，以及C-801、KH-41反舰导弹。如果J-10研制成功，将成为21世纪中国空军和海军航空兵的主力装备，也将成为中国航空工业的里程碑。J-10应具有比J-7和J-8更好的作战性能，可与J-8ⅱ、FC-1、Su - 27SMK、Su-30和防空导弹系统配合，形成高密度、大纵深、高、中、低空重叠的立体防空网，可满足21世纪的需要。
按照战斗机分类的方法，西方将歼-10归类为典型的第三代战斗机，认为这将是中国第一款装备部队的国产第三代战斗机，也是第一款具备空中优势/地面作战双重能力的国产战斗机。预计2010前投入现役。
外媒称，歼-10的项目验证研究始于上世纪80年代，当时流产的歼-9战斗机由成都飞机公司和第811飞机设计研究所设计(采用带鸭翼的三角翼气动布局，速度达到2.5马赫，是典型的防空战斗机，作战目标为米格-29和苏联)。后来情况大变(贝贝判断应该是中美“蜜月期”结束了)。在1988(这个时间不对，应该是1986——北碚引用)中，这种新型战斗机的设计被重新定位为一种采用新技术的中型多用途战斗机，以取代中国空军庞大的歼6、歼7和歼7。
据《中华航空》报道，某年3月23日下午，2点40分。成都某机场，随着一声轰鸣，01新型战机如利箭般射向天空。当天气象条件并不理想，但国家功勋飞行员雷强在预定高度飞行三次后，主动打好，又飞了一次。精彩的飞行扣人心弦，漂亮的传球让观众欢呼雀跃。轻轻摆动的翅膀表达了雷强内心的激动和自豪，展示了他娴熟高超的飞行技术。当雷强驾驶飞机划过一道美丽的弧线，平稳降落在跑道上时，机场爆发出雷鸣般的掌声和欢呼声，人们激动地握手拥抱，欣喜若狂。下了飞机的雷强非常激动地说:这才是真正的战斗机！“1998年3月23日”，中国将这一天定为J-10首飞成功日期。外媒称，实际上J -10的首架原型机在1996年中期首飞，1998年3月23日，就是大幅改进的03号原型机..为成功研制J-10并尽快装备部队，程菲通用公司* * *生产了5架原型机，机号为1003-1007；两个地面试验平台，机号1008-1009；两架预生产J -10中的第一架也于2002年6月28日进行了首飞。
自2003年2月以来，至少有7架预生产的J -10飞机(飞机编号1010-1016，无雷达)被提供给中国空军进行作战试验和评估，而其余飞机则留在位于陕西阎良的中国空军飞行训练中心，用于后续的项目开发。当年年底，J -10的飞行试验全面完成，拿到了“准生证”——生产许可证。请看《中国航空报》公开报道中的两段话:“2003年2月25日，随着试飞员徐勇凌准确命中靶机，新机定型试飞任务乃至整个重点工程划上了圆满的句号。这真的是一次艰苦的试飞，一枪就搞定了。为了这一天，中国航空人已经等了二十年了！二十年过去了，新机终于被磨成了蓝天剑！”“2003年底，一架国产新型数字电传飞机按照节点成功完成试飞，多少人喜极而泣！新战士的英气，蓝天遨游的潇洒，捕捉目标的机敏，爆发怒火的力量。这一切让每一个中国当代航空人不激动，不骄傲，不兴奋！”据外媒报道，生产型J -10于2004年8月正式列装中国空军，装备J-10的第一个战斗机团(可能隶属于西南印度第44航空兵师)将于2005年底形成初步作战能力，这是相当可信的。
J-10作为20世纪能够适应空战环境的先进战斗机，采用了许多新技术。：
⑴数字电传飞行控制技术。据《中国航空报》报道，“要达到世界先进水平的战术要求，不仅要选择切实可行的总体方案，还要突破一系列重大关键技术。其中，数字电传飞行控制的设计在国内是一项全新的技术。作为四大关键技术之一，其成败直接关系到整体方案的成败。一旦发生事故，必将导致飞机的毁灭。在国外，所有使用数字电传飞控技术的飞机都经历过类似的悲剧。”1996年3月的一天，“铁鸟”实验大厅里，壮观的“铁鸟”平台静止不动，蓄势待发。杨威步入“铁鸟”试验座舱。船舱外，几十双眼睛紧张地注视着他。开机！打开液压！煤气门！快跑，起飞！各种指示灯交替闪烁，整个测试过程平稳流畅。测试结果表明系统运行正常！电传飞控系统测试成功！这是中国没有任何发展经验的成功！.....正是这套先进的飞行控制系统，为确保新型战机首飞成功发挥了重要作用，使风险极大、技术难度最大、最令人担忧的数字电传飞控系统成为试飞员最放心的系统。"
根据外媒的消息，J -10为“放宽静稳定性”而设计，采用四度电传飞控系统。这是中国战斗机首次采用这种最先进的飞行控制系统。此前，中国空军用专门改装的歼8ⅱ技术验证机对重新设计的电传飞控系统进行了测试，测试结果表明，J -10的电传飞控系统应该是中国自主研发的产品。由此可见，J-10和我国其他先进武器装备一样，也是集体协作的成果，沈飞也在这一关键技术上功不可没。
(2)航电系统。这是新型战斗机的另一项关键技术。据中国航空报报道，1996年5月，我国规模最大、系统最复杂的第三代航电综合试验成功！不仅缩小了与国外的差距，而且实现了我国航电系统开发技术的新突破，填补了我国航电技术领域的空白。
中航信的报道中多次提到“型号研制”、“型号试飞”等术语，并没有引起很多军迷的注意。“模型开发”标志的开发歼10已进入完善修改阶段；“型号试飞”成功，说明相应型号研制成功。
根据各种消息，J-10至少有三种型号已经研制成功或正在研制中。
(1) 歼10A。这也是J-10的单座基本型。据悉，首批投产的J -10A为50架，成都飞机工业公司的J-10产能为每月两架。
⑵υ10B。这是J-10的双座改型。作为单座J -10A基本型的补充，于2003年2月成功首飞。主要改进:机身进行了加长，以容纳后驾驶舱，增加载油量。外媒猜测J-10B不是教练机，而是战斗轰炸机，或者电子战/防空压制型。
⑶ ⑶ 10C。这是计划中的海军型号，应该是双发舰载战斗机，需要对J -10进行重新设计。这种可能性是存在的，贝贝后面会具体讲。中航信的报道中提到了两点:一是新机前起落架采用了超高强度材料，加工难度很大，明显超过了普通陆基战斗机的需求；二、J-10某型飞机已成功进行弹射试飞。陆基战斗机需要弹射起飞吗？
据说俄罗斯在2001年一次性向中国提供了至少54台AL-31FN的飞机发动机。J-10初期生产采用俄制发动机是真的。但俄罗斯拒绝向中国发放该型发动机的生产许可证。为了不受制于人，后续车型必须采用新研发的国产发动机。据悉，中国更先进的矢量发动机正在紧锣密鼓的研制中，可以大幅提高J-10的机动性。
J -10的座舱设计基本摆脱了中国军工熟悉的前苏联战斗机的设计风格，航电设备采用了更符合人机工效学的设计组合:大屏幕平视显示器、三液晶多功能平视显示器、油门和推杆控制系统、数据存储系统、先进的自动导航和气象数据计算机以及头盔瞄准具。这让J-10有了现代战斗机的风范，一开始就显示出王者风范。
从国内某电子技术展上获得的消息称，国产JL-10A雷达可能用于J-10A雷达，这是一种先进的多模机载雷达。其性能可以参考相关资料。
歼-10拥有强大的武器系统:配备半埋式双管23mm炮；机身下有11个挂架，其中6个在机翼下，1个在机腹下中轴线上，另外4个在机腹下侧。可以推断武器外挂载荷应该在5吨以上，为武器配置提供了更大的选择性。J-10执行空战任务时，可挂载PL-8近程战斗弹和国产PL-12中程截击机，具备发射俄制R-73近程战斗弹和R-77中程弹的能力。在执行对地攻击任务时，可以携带多种国产或俄制空对地精确制导/非制导武器。
歼-10是三代半的中型战斗机。其作战性能应该高于F-16C和幻影2000-5，但略低于阵风和EF-2000。