鹰之心！福特Barra发动机不逊于2JZ的4.0升直六边形。
为什么这么说？
因为这些机器以性价比高、改装潜力大、改装方案和配件足够多、使用方便等著称。，令改装玩家痴迷，这些耳机在改装玩家心目中的分量很高。
不可否认，日本和德国有很多经典的发动机，美国作为百年汽车强国，自然也有令人着迷的发动机。但由于日德两大派系，朱昱处于前列，加上美国高性能发动机在国内市场面临的阻碍，美国发动机在国内市场相对惨淡。
其实在海外爱车人士眼里，除了日系和德系，美系也有很多潜力和性能都很强的发动机可以选择，比如LS/LT系列，道奇的426HEMI系列发动机等。不要以为美国人只会造大V8。其实除了美式经典的V8发动机，美式还有高性能的直列六缸发动机，比如全美都找不到的福特发动机家族。-巴拉系列！
这对你来说可能听起来有点好笑。福特研发生产的发动机在美国找不到，但确实如此。
说到这里，就不得不提到福特巴拉系列发动机的历史。福特Barra系列发动机的生产和研发都不在美国，而是来自澳大利亚和新西兰。主要目标车型有福特？猎鹰(型号代号BA)，而这些型号主要是当地警方用来改装成隐身战车，扮猪吃老虎。
回到福特Barra系列发动机，2002年，福特在澳洲发布了型号代号为BA的新一代猎鹰四门轿车，搭载了全新的4.0L直六发动机(其实福特Barra系列发动机有两个分支，分别是L6和V8。)最大功率244HP。这种力量在当时相对于同时期的日本或者德国体制来说，从力量上升来说，确实是很低的。但随着消费者对该系列发动机的深入了解，他们意识到这款发动机的潜力并不仅限于官方公布的244马力。
开头的福特巴拉？4.0发动机采用铸铁中缸和铝合金缸盖的组合，配气机构采用双顶置凸轮轴，每缸4气门，可变气门正时，对于当时只知道摆弄大排量汽车的美国人和澳大利亚人来说，这是一项新的高科技技术。随着福特官方不断升级福特Barra系列发动机，从最初的244马力到福特为Barra系列发动机增加中冷？涡轮增压涡轮之后功率突然提升到322HP，然后随着时间的推移，直到2016年，福特推出猎鹰？FG-X？XR6？Sprint车型依然采用福特Barra系列4.0升直列六缸涡轮增压发动机。经过十四年的打磨，正式版的最终版巴拉发动机最高功率定格在436HP(这里，为什么会出现最终版巴拉发动机？是技术问题吗？还是澳洲监管问题？其实都不是，而是因为福特澳大利亚高性能部门2014倒闭)。
当然，这里说的是发动机的改装潜力。整个Barra系列发动机的官方参数在排量的基础上看起来有点不起眼，但这只是官方版本，还不算车间参与改装的车型数量，所以这款发动机在四分之一英里的比赛中经常能看到它们。
为什么丰田2JZ、日产RB系列、宝马S/B/N系列车型在市场上如此受欢迎？
说到底，原因就是便宜，赚钱，耐用，配件多，所以受到玩车朋友的欢迎。
同样的，福特Barra系列发动机在海外市场也有同样的特点，而且相比部分日系和德系直列六缸发动机，福特Barra系列发动机的起步排量为4.0L，这也正是道奇所说的:“还有？没有吗？替换？为了什么？displance(displance是正义)”
对于一台发动机来说，获得高马力最简单的方法就是得到一个大涡轮。只要气缸体能够抵抗气缸内部的高温高压，就可以不断提高发动机的增压值，让发动机有更高的压力。另外就是通过更高的压缩比/热效率，更高的转速，更大的排量。但是这些动力方向的修改是建立在发动机本身足够强的扩展性基础上的。
以大家熟知的2JZ系列发动机为例。铸铁中缸直列六缸的结构可以承受很高的缸内压力。与铝合金相比，铸铁还具有相当的抗氧化性和耐高温性。所以即使在原厂状态下，2JZ更换涡轮也能获得非常可观的马力值。
福特Barra系列发动机与2JZ相比，不仅采用了相同的铸铁中缸，而且全排量比3.0L的2JZ大1L。原厂低扭矩输出范围和后续改装潜力将在此基础上大幅提升。
福特Barra系列发动机排量大，发动机的尺寸和材料重量成为福特Barra系列发动机头疼的问题。这也成为了很多人放弃福特Barra发动机的原因之一，因为这个系列的发动机很难放进玩家喜欢的汽车的发动机舱。如果要强行进入，只能切开防火墙，更不要说影响身体的僵硬度了。发动机在后期不断加强后，强劲的动力也让汽车的安全性变得很差，很多车主无法承受，只好退而求其次，选择更小的2JZ或者RB系列发动机。
福特的Barra系列发动机并没有让很多车型受益。澳大利亚特供的猎鹰型号就是一个。不要小看这款车型。虽然在国内很少见到，但是在澳洲大陆随处可见，而且这种动力总成和搭载Barra系列发动机的车型随处可见，而且这种动力总成在澳洲二手市场也很便宜，零配件随处可见。
福特Barra系列发动机既然能和大名鼎鼎的2JZ系列一较高下，在改装方案上自然有自己的优势。福特Barra系列发动机工厂用一个大型涡轮就可以轻松输出600马力，Garrett正式推出了这款发动机的改装套件，性能输出非常稳定。
福特巴拉发动机也是靠过硬的硬件质量来做发动机的，这也让很多人把这款发动机改装成零百或者零四车型的动力总成。至于一些相关的附件变速箱，可以选择通用的4AT或者MT变速箱。
说完了福特Barra系列发动机的优点，这个系列的发动机也不是没有缺点。就像所有大功率涡轮增压发动机一样，首先遇到的问题不是润滑就是冷却。福特巴拉也不例外。发动机输出过大，润滑油跟不上。这时就需要更换干油底壳和大流量机油泵。至于活塞连杆、曲轴气门等。大涡轮进入后，就不用担心了。相反，气缸盖螺钉成了薄弱点。在高增压、高功率输出的情况下，发动机的缸盖螺钉可能无法承受高温高压，进而被“拉长”，引发一系列大大小小的问题。
除了这些改装之外，福特还为Barra系列发动机配备了一套可变气门，以保证发动机在低转速范围内的扭矩输出和高转速下的灵敏度，使发动机的动力输出更加平稳流畅。但是增加涡轮后，整个配气机构也需要改进，其中气门弹簧最为重要。随着气缸的高速气流进入气缸，如果气门弹簧强度不够，灵敏度和气密性很难跟上，所以也需要根据实际情况进一步升级。
都说2JZ可以轻松破千马力，在这台福特巴拉发动机上也是如此。几千马力不是问题。在国际比赛中，很多巴拉发动机都能轻松十秒跑完400米，也说明了这款发动机的强大潜力。
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