三缸机真的不好吗？
总结:三缸发动机的油耗和排放会更低，制造成本和体积更小，更有利于整车的布局。
你还有一个问题。吉利的佳吉怎么样？我觉得也不错。搭载两种动力组合，一种是1.5t3三缸发动机，一种是1.8t四缸发动机。如果你对三缸发动机特别在意，建议你选择1.8t4四缸发动机的动力版。其实吉利的1.5t3缸发动机的匹配也不错，可以考虑一下。
网上各种媒体评测者有褒有贬，但大多是褒有贬。
别急，我们先来看看三缸机的工作原理和与四缸机的区别，再来判断好坏！
众所周知，四缸四冲程发动机是非常聪明合理的设计，四缸确实是一前一后做功，所以动力输出连贯顺畅，所以直列四缸发动机就成了最常见的动力。但如果气缸数少于4个，就不能保证一个活塞在全冲程做功(曲轴旋转180度)，所以会有一个动力输出的空档期。
四缸发动机的工作顺序是1，4，3，2。无论它如何运动，它总是平衡的。但三缸发动机无论工作顺序是1，3，2，还是1，2，3，三个活塞的分配总是不平衡的。
虽然有一些技术可以平衡三缸发动机的抖动，比如平衡曲轴技术，但这只是平衡；此外，发动机舱增加了防抖机构；但是你要明白，三缸发动机是有根本缺陷的，再完美也只是治标不治本。
我个人对三缸发动机的看法是:如果你选了一辆车，只是想开5年左右，更换一下，那么选择三缸发动机是没有问题的。因为使用时间短，至少5年内三缸发动机还是会有什么大问题的。毕竟我换了车才意识到抖动问题。
如果你选了一辆车，想开个十几二十年(有点夸张)，那就不要选三缸发动机，因为三缸发动机的抖动是不可避免的，而且随着时间的推移越来越严重，所以不要看那些用新三缸发动机测试抖动的视频。这纯粹是骗人的。五年八年后还能回来吗？
另外，我个人觉得市面上很多三缸车都还可以，比如福特福克斯，别克英朗。毕竟他们经历过市场考验，是可以信任的。
三缸机烂不烂，看谁烂，怎么烂。
如果与四缸发动机相比，并不具有优势。四缸发动机的动力输出是连贯的，总功率是线性的。
不得不说，三缸机有一个优势，就是对于厂商来说成本低。
事实上，三缸发动机已经逐渐成为主流。最大的原因是成本低。在如此严格的排放控制下，既能保证动力不会崩溃，又能节约成本。为什么不呢？只是失去了一点舒适感，用户可以接受。
毕竟新宝马1系列已经开始用三缸机了，确实迎合了市场需求，便宜又有品牌。
三缸发动机最大的问题不可避免的是抖动，这是发动机自身结构造成的，其他方面没有大的区别。
佳吉的也不可避免的有这个问题。
三缸机真的不好吗？真的很糟糕吗？不完全是。
三缸发动机由于自身原因出现抖动是正常的，但并没有大家说的那么糟糕。想想09年10左右的奇瑞QQ，3万左右的车，三缸发动机。还有很多人开了十几万公里都没问题。我这边当时很多人买奇瑞QQ开出租车。三缸机名声不好。其实大部分都是鹦鹉学舌，其实也没那么差。
说吉利佳吉，因为吉利佳吉轻，所以一定要选三缸机。至少对我来说，吉利的三缸机调教的还不错，除了点火的时候会有轻微的晃动，开车的时候不会有三缸机的感觉，容易给人一种是四缸机的错觉。你可以四处打听开吉利岳斌。吉利博瑞GE是车主，看看发动机怎么样。
其实最重要的是你自己去尝试和感受，因为后面开车的是你，而不是你身边的人，去尝试和感受。相信自己的感觉
因为3缸发动机两边放的缸数不相等，所以容易晃动，发动机声音较大。虽然采用了平衡轴技术解决了震动强度过大的问题，但仍然高于4缸和6缸的发动机。甚至有人说:“点火的那一瞬间我抖得连镜子都看不清楚。”
四缸四冲程发动机是一个非常巧妙合理的设计，四个气缸确实是先后做功，所以动力输出连贯平顺，所以直列四缸发动机就成了最常见的动力。但如果气缸数少于4个，就不能保证一个活塞在全冲程做功(曲轴旋转180度)，所以会有一个动力输出的空档期。
四缸发动机的工作顺序是1，4，3，2，上下平衡。但是三缸发动机三个活塞的分配，无论是1，3，2还是1，2，3，都是不均衡的。
它是满足排放标准和节约成本的产物。如果四缸机能达到排放标准，还会有人选择三缸机吗？
那我们来说说下一个三缸机是什么样的。开它的人都知道。首先有很强的挫败感，尤其是开始换挡的时候。二是高速加速超车，力度更差。有人会说三缸机省油，我只能哈哈。一杆能不省油吗？关键看拉多少人。可以多试几个人，要么满载，要么爬山，就知道是圣客，小马拉大车。你知道这意味着什么吗？省油是在空载的平坦路面上，为什么不选择四缸作为原则呢？如果想要动力，还可以带涡轮增压。
以江淮为例。虽然不是国内主流，但也算是国内二线品牌。国家五年切换后还能活下来，说明还是有一定技术水平的。不愧是老国企。听说有14000多项自主专利，不知道真假也不在乎。毕竟我做了50多年的车企，开始造底盘。江淮的底盘扎实不言而喻。言归正传，改用国六后JAC的1.5T四缸涡轮增压发动机很不错，符合国六B排放标准。大家都知道有没有技术上的理解。听说还和大众合资了，质量提升了不少。我要看到实车体验才会有发言权。如果我在家里用，性价比真的不错。反正我喜欢，不管是三杠还是四缸，仅供参考。
佳悦A5和佳悦X7，6.88W起，是全新的3.0时代产品，适合大众使用。钱不差钱请绕道。
说到三缸发动机，现在国内很多品牌都在用，包括豪华品牌，但并不是所有人都能接受。
有人认为，三缸机由于其天然的物理特性，即使加上平衡轴，在整体乘坐舒适性上也很难与四缸机相比，工作效率也没有四缸机高，尤其是油耗方面，比四缸机少不了多少，成本也比四缸机低。
那我们来看看，三缸机有什么优势？毕竟只要是三缸发动机的车型都会被问到这个问题。其实总结起来，有三个方面:
首先，与传统的四缸发动机相比，三缸发动机具有体积小、重量轻、结构紧凑的优点。更小的体积也更便于发动机舱布置，增加电气化设施。
其次，机械摩擦小，单缸容积更好是它的优点。此外，三缸发动机的固有排气特性不会像四缸发动机一样在每个进气冲程中干扰另一个气缸的排气。
再次，从技术角度来说，虽然减少一缸看似降低了产品成本，但一系列匹配的成本不仅需要工程师做大量的产品优化，有些技术甚至比四缸发动机还要复杂。所以有三缸机比四缸机贵的说法。很多车企都说三缸机研发生产成本比四缸机高。这种说法不一定是忽悠。
不仅排放法规不可避免，油耗的技术标准也越来越严格，这也是小排量三缸发动机的初衷和使命。近两年越来越多的经济型轿车搭载三缸发动机上船，但并不是每一款三缸发动机车型都能兼顾动力、油耗、排放、乘坐舒适性等指标，这一点已经得到消费者的广泛认可。正因如此，也有厂商动了换回四缸机的心思，可能是出于改善当前生活状况的需要。
但长期来看，短期对市场的妥协并不意味着会改变法律法规和技术的发展方向。所以厂商努力的方向还是应该在技术进步上——毕竟消费者的挑剔才是动力。三缸发动机一定是大势所趋，区别只是各家的速度和曲折程度。
三缸机的成本明显比四缸机低很多，几乎翻了一倍。但缺点也很明显:最直接的缺点就是平衡的问题。因为三缸机控制不了振动抵消的问题，很多三缸机都是用平衡块(轴)来抵消振动，但是振动还是很大！
另外，燃油经济性的问题，三缸发动机没有出最佳气缸容量，所以燃油经济性比较差，问题是油耗比较高！许多三缸发动机的车辆甚至比排量更高的四缸发动机消耗更多的燃料。所以选择三缸机还是要考虑的。
要知道，作为四冲程发动机，四缸每180度有一个缸做功，而三缸每270度只有一个缸做功。然后我们就可以简单的转换了。如果都是1.5L排量，都是1000转，那么四个气缸的排量就是1.5/4 * 360/180。三缸的排量是1.5/3 * 360/270 * 1000 = 667，所以三缸的排量明显低于同转速的四缸，更容易通过国家尾气检测，但是在热效率没有明显变化的前提下，三缸的动力会明显不足于四缸。
中国的汽车消费还处于初级阶段。坐车还是一个东西，有的甚至被当成财产，甚至是一种炫耀性消费。在这种情况下，要求汽车全包，便宜，有大气，性价比和大气最重要。三缸的自然廉价感是绝对不能接受的。
我家家用车从1988年开始就是三缸车。经过. 85，1.0李霞和. 8 qq，直到2065，438+00才换上四缸机车，感觉三缸车完全够我们家用了。