各种试探性人物暧昧？所有大众SUV请接受本手册！
作为世界上最大的汽车制造商之一，无论大众有多强大，成就有多优秀，都绝对不会轻易放弃这个巨大且有利可图的潜在市场。于是在2018大众品牌之夜之后，大众的SUV家族如雨后春笋。
其SUV产品的布局速度相当吓人。仅仅过了三四年，就形成了比较完善的产品线，而且几乎覆盖了目前所有的主流价位段，颇有气势。但正是因为大众新车的节奏过于频繁紧凑，家族特征又十分相似，更何况普通消费者。甚至很多车迷对大众的几款SUV都很陌生，人们甚至叫不出车型的名字。他们怎么能选择你呢？不过不用担心，下面这篇文章会把大众所有的SUV车型从低到高进行梳理。无论是想进一步了解，还是面临买车的烦恼，看完都会收获满满。
小型SUV:
影子探索:11.49—159900元。
土家族:12.79—15.99万元。
小型SUV作为紧凑型SUV市场之后的又一个爆点，成为越来越多厂商瞄准的目标，也是国产车和合资车竞争异常激烈的市场。所以新大众面对的不仅仅是众多对手，还有强大的对手。在入门级小型SUV市场，大众有两款车型——影探和路甲。首先，它是最小但也是最新的小型SUV，脱胎于欧版T-Cross。它以不到65，438+0.2万的起步价成为了国内现有最便宜的大众，但我们也要明白，这个价格对应的硬件指标一定不能太奢侈。中低配车型1.5L+6AT的组合满足家用需求，可搭配的1.4T+7速双离合并没有带来任何运动感。毕竟不是为了这份工作。
哦，对了，探鹰是中国市场上第一款贴上大众全新logo的车，扁平的logo很适合它紧凑的车身。当然，我说的小，是视觉效果小。由于其四轮四角设计，2651mm的轴距足以在同级中脱颖而出。另外，精致也是胶片检测的一个特点，成本的限制使其在材料上没有突出的表现。不过除了最少两款，标配全液晶仪表是加分项，而且内置了CNS？2.0系统的8寸中控面板支持CarPlay、CarLife和MirrorLink，绝对是一个极其方便的配置。
与探影一样，Tuka来自大众MQB-A0平台，但不同的是，上汽大众根据中国的市场环境和特点对其进行了本土化改造，使其更加符合国人的口味，同时在设计语言上也更加偏向老大哥的形象。“微缩途龙”可能是对路甲前脸最好的概括，而新颖的车尾则为其增添了鲜明的个性，也具有很高的辨识度。
吐槽也是上汽大众首款采用“配色”设计的车型。与车身同色的内饰板让整个车厢氛围非常明亮活泼。再加上与BeatsAudio合作开发的多媒体音响系统，红色的Beats logo随处可见。不用说，这是为追求时尚的年轻人量身定制的专属款。
途凯上市半年以来，月销量基本维持在7000台左右。这个成绩乍一看比较一般。毕竟比这个级别的标杆XR-V和缤智差了一倍多。不过考虑到它在尺寸和更新车型上的劣势，同样略偏小众的丰田C-HR也就这个水平了。所以未来东海的市场表现也可以作为参考。相信大众的logo会为其增色不少。
作为合资车型，声影和途福在价格上其实也面临着自主品牌紧凑型SUV的冲击。毕竟更大的尺寸和更高的级别在消费者面前还是挺有竞争力的。好在竞争越来越激烈的情况下，小型SUV细分市场份额越来越大给了大众希望。既然市场没有饱和，只要产品力足够，消费者还是会买的。
紧凑型SUV
探歌:13.58—20.38万元。
土月:16.58—22.38万。
相比以上两位新秀，葛覃这个名字肯定会让大家更加熟悉。在SUV市场摸爬滚打一年多的葛覃，打破了一汽大众SUV的零突破，成为一款非常具有历史意义的车。我本可以成为先锋，但它不走寻常路。宋国产后轴距从2603mm加长到2688mm，直接进入主流紧凑型SUV市场。其实无论是动力水平还是车身尺寸，都比主流小型SUV好不了多少。再加上圆滑的外形，很难给它一个准确的市场定位。
不可否认，探歌的颜值在同级中还是很高的，尤其是后面的R线套件，完美诠释了跨界运动风，但是好看就能吃吗？显然，我们不能。虽然探歌月卖一万多的成果现在看起来很美好，但不知道这一切都是为了换取巨大的终端优惠。毕竟3万到4万的降价，简直把探歌的入门级车型推到了65438+万元左右。这个价位买一辆轴距接近2.7米的大众SUV还是挺香的。
受限于探索歌曲不太主流的风格，这样的销量上升空间似乎不大。这个时候，大众需要一款“货真价实”的紧凑型SUV来拯救市场。可能很多人都不会相信，上汽大众的途悦和葛覃这两款看似毫无关系的车，其实出自同一个平台——大众MQB——a 1平台。相比探歌，途悦的外形才是标准SUV应该有的样子，但也正是因为太单调，所以存在感有些低。很多人甚至不知道大众还有这样的车。
要知道途悦的任务是取代老款途观，成为上海大众的全新紧凑型SUV。老款途观之所以经久不衰，正是因为实力均衡。难得土月把这个传承的很好。适合各个年龄段的外观，出色的空间表现，熟悉却又个性十足的内饰，都是它成功的条件。没有缺点是最大的优点，也是土悦的杀手锏。
在这个细分市场沉淀了这么多年，地盘早就被各路大牌瓜分了，再考虑到紧凑型SUV市场已经接近饱和，这两款车的销量真的很难再上一个台阶。不过好在探歌，从定价和造型上来说都不太合群，更像是填补了小型SUV和紧凑型之间的空白，所以他不会和途悦打起来。用一句流行的话来说，这叫独自美丽。
其实我一直认为，各方面都很乖巧的途悦理应有更好的市场表现，但现在最大的问题是知名度太低(没错，确实如此，大众也有一些知名度不高的车型)。说到紧凑型SUV，恐怕大多数人想到的都是CR-V、琦君、RAV4等经典老款。作为第二梯队的“替补球员”，涂越想要有一个美好的未来有那么简单吗？所以加大推广力度将是途悦实现销量大跃进的必由之路。
中型SUV
探岳:18.59—31.39万元。
途观L:26.5438万+0.88—35.08万元
接下来，就轮到中型SUV玩家出场了。首先是谭跃，它诞生在MQB-A2平台上。没错，是谭跃，不是途悦(大众不仅在外形上玩娃娃，还开始攀亲)。虽然几乎与途乐同时上市的谭跃经常被混淆，但它们的外观却截然不同。谭跃和我弟弟的谭跃有很多相似之处，显然更时尚，应该更受年轻消费者的喜爱。
此外，完备的安全辅助系统也是探岳的金字招牌，其交通？果酱？Assist堵车辅助系统不仅实现了同级少有的L2级自动驾驶，还集成了ACC自适应巡航和车道保持功能，让车辆在拥堵路况下自动跟车并保持车道。依靠这些具有强大号召力的卖点，虽然没有历史背景和口碑沉淀，但这半年来，谭跃销量一步步攀升，甚至夺得合资SUV销量冠军的位置，完成了途悦本该做的事情，凸显了爆发力的体格。
至于途观L，不用多说，它的辉煌想必大家都不陌生。其前身途观长期牢牢占据合资SUV市场绝对老大的位置。时隔多年，上汽大众以最快的速度推出全新途观，几乎全球升级的途观L接过接力棒，继续稳坐霸主地位。
如今第三代EA888发动机搭配7速湿式双离合变速箱，让途观L有了冲击中型SUV的底气。博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统更是如虎添翼。强大的硬件基础，取名途观，不好卖也难。
相信大众在中型SUV市场的大销量让很多厂商眼红。途观L在保持高销量的同时，也让谭跃创造了一汽大众的历史新高，非常给力。两车战略这么滑，可能只有大众。
虽然途观L依然保持着让对手闻风丧胆的人气，但似乎已经没有几年前那种前所未有的盛况那么“神”了。除了新的竞争对手的蚕食，产品力的下滑也不容忽视，尤其是死板的内饰设计早已与此时本该存在的那种浮华格格不入。不过话说回来，毕竟这是三年前的老前辈了。途观L中期改款来之前，老途观的朝气还在！
中大型SUV
途安&途安x: 3009-505900元
途锐:56.98—86.5438+0.98万元。
说到大众SUV家族的认可度，途安绝对首屈一指。虽然不是最贵的，但却是最魁梧的。近乎全尺寸SUV的尺寸是它最大的亮点。同价位没人能和真正的七座空间抗衡。毕竟它本来就是为美国人设计的。
即使是最贵的合资大众SUV，途朗的销量也不比自主车差，甚至在整个中大型SUV市场月销近万都是一骑绝尘。除了出色的空间和霸气的外观，缺少直接竞争对手可能是最重要的原因。当然，随着昂科威的强势出击，以及福特探险者即将国产，途朗将要面临的严峻考验才真正到来。
哦，对了，至于Touron X，我猜它的存在更多的只是为了扩充产品线。如果真的要走量，大众应该把这种个性化的设计下放给更低级别的车型。
最后压轴的必然是大众家族中最重量级的车型，唯一的SUV——拥有MLB垂直平台的途锐。作为精神图腾，途锐的装备是其他小弟无法相比的。15英寸中控屏和12英寸全液晶仪表，除了3.0T动力系统和Torsten中央差速器带来的顶级机械品质，一眼就能看出旗舰的身份。
虽然贵为旗舰，但缸数越来越少，更何况之前的W12和V10？TDI的R50？超高性能版，连八缸都没有出现在这一代途锐身上。这是时代的方向，也是必然的结果。既然老对手BBA也是这样，那就坦然接受吧。换个角度看，如果更低的入门价格能让大家离梦想更近一步，岂不是很好？而且与添越Urus等超豪华品牌车型拥有相同的血统是途锐的天然优势。
在这个层面，大众没有品牌影响力。虽然途安通过占领市场先机取得了相当不错的成绩，但如果能在即将到来的对手面前继续保持优势，那就相当了不起了。进口的途锐不需要考虑那么多，在BBA面前可能并不突出，但它的意义在于支撑大众的品牌形象。再加上辉腾的离职，途锐的任务更加艰巨。
在过去的三四年里，一直有人说大众没有足够的SUV来支撑场面，但事实是它在中国市场只有途观一款SUV(暂时不包括进口途锐)依然位居第一。多么可怕的现象。如今SUV产品线已经基本铺好，但是乱发布新车也面临一个问题，就是各种车型给消费者留下的印象不够深刻，知名度相对于RAV4、CR-V等车型太低。
不过聪明点的是，大众的各级SUV并不像很多厂商一样在同一个细分市场推出简单换壳的两款姊妹车型，而是根据车型尺寸和动力配置的特点有所不同。虽然基于相同的平台架构，但在价格上基本没有竞争关系。二三线甚至边缘化品牌往往采取错位竞争的策略。大众之所以这么做，或许是意识到车头只是不如那些老款而已。好在有大众的品牌加持，消费者还是买的。
纵观所有SUV车型，可以发现大众品牌从65438+万元到近百万元几乎实现了无缝全覆盖。就连过去饱受车市寒冬、风起云涌的SUV市场也开始停滞。大众SUV的综合实力还是一个妥妥合资品牌的第一梯队。虽然不全是尖子生，但特别重要的是没有特别差的队友扛住。
不要以为大众的SUV系统到这里就结束了。按照大众的规划，2020年SUV将增加到12辆，2025年达到惊人的30辆，就像之前亮相的一汽大众一样。SMV？概念车应该很快就会投产，成为一汽-大众的全新旗舰SUV。最后，面对越来越快的电气化步伐，ID。ROOMZZ、ID。？CROZZ和ID家族的其他成员会陆续来找我们。这样一来，在SUV领域姗姗来迟的大众可能很快就会弯道超车。
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。