怎么做一个简单的航模？

飞机模型基础知识(1)-伯努利原理如果你每只手拿一张薄纸，使它们之间的距离约为4~6 cm。然后用嘴在这两张纸之间吹气，你会看到这两张纸不是分开的，而是靠近的，而且最吹的气的速度越大，两张纸越靠近。从这个现象可以看出，当两张纸之间有空气流动时，压力变小，纸外的压力大于纸内的压力，于是内外的压力差将两张纸推向中间。中间气流越快，纸张内外的压力差越大。飞机模型基础知识(二)——机翼升力原理飞机机翼的剖面也叫翼型。一般翼型前端钝，后端尖，上表面拱起，下表面平坦，呈鱼形。前端点称为前缘，后端点称为后缘，两点之间的连线称为弦。当气流迎面流过机翼时，由于机翼的插入而分成两股气流。穿过机翼后，它在后缘重新结合。因为机翼上表面是拱形的，所以上层气流的通道变窄了。根据气流连续性原理和伯努利定理，机翼上方的压力低于机翼下方的压力，也就是说，机翼下表面向上的压力大于机翼上表面向下的压力，这个压力差就是机翼产生的升力。飞机模型基础知识(三)——失速原理在机翼迎角小范围内，升力随着迎角的增大而增大。然而，当迎角增加到一定值时，升力不再增加。此时的攻角称为临界攻角。当超过临界攻角时，攻角再次增大，阻力增大，升力减小。这种现象叫做失速。失速的原因是由于迎角的增大，机翼上表面的压力从前缘到最高点减小，从最高点到后缘增大。当超过临界迎角时，气流在离机翼最高点不远的地方与机翼表面分离。此外，在翼型的后半部分会产生较大的涡流，增加阻力，降低升力。飞机模型基础知识(4)——如果人工扰流板方案是为了延迟失速，那么后期就要想办法把气流从机翼上分离出来。如果机翼表面是层流边界层，气流更容易分离；如果是絮状物边界层，很难分离气流。也就是说，为了延缓失速，要在机翼表面制造一个絮状物边界层。一般来说，随着雷诺数的增加，机翼表面的层流边界层容易变成絮状物边界层。但是模型飞机的速度很低，弦长很小，不可能把雷诺数提高很多。要想延缓航模失速，必须想别的办法。已经发现，通过人工扰动，层流边界层也可以变成絮状物边界层。具体方法有很多，其中A是在机翼上表面前缘贴细砂纸或锯末；b、在靠近前缘的机翼上表面贴上薄木条或厚扰流板；c .在翼展前缘每隔一定距离垂直开一拍旁通孔；d是在前缘前贴一条弹性流线；e是前缘虚线所示的扰流器；f就是在前缘贴一个锯齿状的扰流板。飞机模型基础知识(5)-机翼零件名称。弦是翼型的基准线，是前缘点和后缘点的连线。中弧是指连接上弧和下弧的内切圆中心的线。midarc的最大拱度由midarc最高点到弦的距离表示。在一定范围内，弯度越大，升阻比越大。但超过这个范围，阻力迅速增加，升阻比下降。中弧最高点到弦的距离一般为弦长的4% ~ 8%，中弧最高点的位置与机翼上表面边界层的特性密切相关。比赛时中弧最高点到航模机翼前缘的距离一般为弦长的25%和50%。翼型的最大厚度是指上圆弧和下圆弧之间的内切圆的最大直径。一般来说，厚度越大，阻力越大。而且在低雷诺数条件下，翼面容易维持层流边界层。因此，在比赛期间，模型飞机需要使用更薄的翼型。翼型的最大厚度为弦长的6%和8%。但是，除了有线控的特技飞行模型飞机，其机翼的最大厚度可以达到弦长的12%和18%。翼型最大厚度的位置对翼型上表面的边界层特性也有很大影响。翼型的前缘半径决定了翼型前端的“尖”或“钝”。前缘半径小，大迎角时气流容易分离，使模型飞机的稳定性变差。前缘半径对稳定性有利，但阻力会增大。飞机模型基础知识(6)-翼型类型常用的模型飞机翼型有对称型、双凸型、平凸型、凹凸型、S型等。中间弧与弦重叠，上弧与下弧对称。这种翼型的阻力系数比较小，但是升阻比也小。一般在线控或遥控特技模型的飞机上双凸翼型的上弧和下弧都是向外凸的，但上弧的曲率大于下弧的曲率。这种翼型的升阻比大于对称翼型。一般在线控赛车或遥控特技模型的飞机上，平凸翼型的下弧是一条直线。这种翼型的最大升阻比大于双凸翼型。一般凹凸翼型的下弧向内凹在初级线控或遥控模型飞机上，速度低，摩擦小。这种翼型可以产生很大的升力和很大的升阻比。在比赛还剩时间的情况下，模型飞机广泛使用的S形翼型的中弧线看起来像一个横向的S形。这个机翼的力量